聚焦桂林出租车乱象 细数桂林出租车"五宗罪"(图)

说法 2

运价过低致议价频现

除了对“黑出租”的抱怨，让正规出租车司机最有意见的恐怕要数运价了。

5月7日下午2时许，记者从桂林火车站打车前往桂林火车始发站。一上车，司机听说去桂林始发站，就表示不打表，直接收费50元。记者经过讲价，最终得以40元前往目的地。在路上，司机用一张卡片挡住了车上的相关信息，并用抹布挡住了计价器，以防止记者得知其姓名和出租车所在公司等信息。

最让人意外的是，该司机将记者送到距离始发站近500米的一处断头路后，称车子开不过去了，要求记者步行过去。当记者表示不悦后，司机表示车费再减5元。

为什么议价在桂林市出租车市场成了“行规”？在走访过程中，不少司机都反映运价过低是他们议价的主要原因，“特别是停止行驶10分钟才跳一次的等候费过低，不议价，连成本都要不回来”。

“桂林出租车的起步价已经好多年都没有调过了，南宁的起步价白天从7元调到9元，晚上都到11元了，还有等候费、回空费，这样的运价调整才是与时俱进。要是这些方面都考虑到了，我们也愿意好好打表，没有谁愿意跟钱过不去，谁愿意有客不搭有钱不赚？”几乎每个司机在谈到运价时，都会跟南宁的出租车运价做对比。

对此，桂林市交通运输局副局长陈晞称，目前桂林市的出租车运价标准是1999年制定的，明显与现今的油价等出租车必要运营成本不相符。“举例来说，从桂林火车站到微笑堂商场，高峰期时段可能要开20分钟，但是打表大约要7.8元。作为司机，油费、时间的成本都划不来。”

对于目前桂林出租车的运价，当地市民也有自己的看法。市民陈女士说：“目前出租车7元的起步价还算合理，毕竟桂林市比较小，很多乘客打车的路段都不算长，如果把起步价调得太高，无疑会增加乘客打车的成本。但在高峰时段调整等候费，还是可以接受的。人家司机跑车也是要赚钱的，这样也能缓解高峰时段打车难的问题，如果觉得贵可以选择不在这个时段打车。现在的情况是，由于司机都不愿意在这个时段跑，我们连一辆空车都遇不到，就算想加价都打不到车。”