电单车引发事故逐年攀升 运营成本低 新车半月回本

行业人士： 解决电单车乱象 还需从销售端入手

6月25日，灵芝地铁站有不少电单车在揽客。实习生 王飞翔摄

深圳晚报讯 （记者马超）为何电单车泛滥严重且屡禁不止？昨日，深晚记者咨询多位行业人士了解到，除了市民安全观念不强外，与电单车销售方案也有很大关系。

“其实交警部门已经用尽一切办法加大对深圳电单车的查处力度，如每周各辖区都会组织3次以上大型禁摩限电工作。”一位不愿透露名字的交警表示，但是由于电单车销售源头无法控制，导致深圳电单车变得越来越多。

根据交警部门数据统计，2013年，市交警局查扣涉摩涉电车辆415297辆。2014年，全深圳交警也查扣涉摩涉电车辆373597辆，其中电单车282521辆，拘留涉摩涉电非法营运230人，治安或刑事拘留暴力抗法34人。

“仅靠交警部门是无法根除深圳电单车乱象的。”深圳市交警局禁摩限电办公室民警陈赟表示，自2012年4月深圳实施“限电”以来，全市电单车屡禁不止，数量不降反升，全市现有电单车保有量已无法统计。由于电动自行车流动性大、分布广，各单位无法准确核算，其中八成以上车辆的设计时速、整车重量超出国家标准，主要分布在原特区外，多用于短程代步、小宗货运及非法载人载物等。全市现有销售、修理门店539余家，约七成集中在南山、宝安、龙华等片区。

“无论交警部门查处再多，市民在被查后都可以随时在电单车营业店买到新车，这样会导致深圳电单车查处非常困难，并且把矛盾点转移到道路上。”一位行业人士表示，以营运电单车为例，购买新车才2000至3000元。对于“勤快”一点的拉客仔，两周时间就能回本。“现在很多电单车营运人员已经不怕被交警查处了，只有在全市禁售电单车，才能从根本上解决这一难题。”