贵州：突破交通建设瓶颈　构建现代交通体系

贵州：突破交通建设瓶颈　构建现代交通体系

新华社记者齐健

　　地处西南腹地、区位呈现“地理枢纽”特点的贵州省，持续攻坚交通建设瓶颈，在国家交通基础设施建设向西部倾斜的政策支持下，相继实施了铁路建设大会战、高速公路和水运建设３年会战，交通基础设施建设取得突破性进展。贵阳连接广州的高速铁路将于今年底通车，明年将实现县县通高速公路并初步打通长江经济带新航道。

　　立体交通

　　专家认为，地理枢纽成为真正的交通中枢，将弥补贵州经济社会发展的“短板”，加快相关产业在贵州的布局、助推同步小康建设。作为“一带一路”枢纽的贵州省在构筑东中西部联动发展的新模式、建设连接南北东西大通道、打造国际贸易投资合作和开放新平台、推动国内产业布局优化调整方面大有可为。

　　２０１２年初，国务院出台支持贵州发展的国发２号文件，提出贵州要坚持把交通基础设施放在优先位置，加快构建现代综合交通运输体系，打破交通瓶颈制约。此后，贵州相继启动高速公路、水运和铁路集中建设会战，以期在“十二五”末打通交通“动脉血管”。

　　近年，贵州省相继贯通了兰海高速、厦蓉高速、杭瑞高速等大通道，可直达厦门、北海等“海上丝绸之路”枢纽。到２０１５年，５１００公里高速公路在贵州境内将形成“六横七纵八联”骨架，贵州将承担起长江上游地区重要陆路交通枢纽的功能。

　　目前，贵州快速立体交通网络初具雏形。贵州省交通厅相关统计显示，２０１３年，贵州建成高速公路６５１公里，新增８个县通高速公路，形成９个高速公路出省通道。高速公路通车里程、建设规模进入西部１２省市区第一方阵。２０１４年，贵州计划建成高速公路项目１５条（段）７２１公里，高速公路通车里程将突破４０００公里。到２０１５年，打通集中连片贫困地区最后的交通瓶颈。

　　铁路方面，贵广高铁开通后贵阳至广州仅需４小时，将给西南诸省提供一条便捷出海通道。成都铁路局客站建设指挥部指挥长刘琨说，贵州省的高铁建设已步入快车道，高铁枢纽贵阳北站将与贵广高铁同期启用，设１５台３２线，未来几年还将引入长昆高铁、渝黔铁路、成贵高铁以及贵开城际和贵阳环铁等多条线。贵阳将成为西南重要高铁枢纽城市、西部地区连接华南珠三角地区的铁路中枢。

　　“今年贵州启动了水运建设大会战，３年内将投资百亿元。２０１５年，贵州北入长江的航运通道乌江将先贯通，辐射贵阳、遵义、铜仁等地多个港口。”贵州省交通厅副厅长韩剑波说，“贵州未来的水运发展目标是构建‘两主四辅’的出省水运通道体系，打通‘北入长江、南下珠江’的两条出省水运主通道，构建港口枢纽、船舶产业和便民水运体系。”

　　今年，贵州机场的旅客吞吐量同比增长３０％左右，民航“干支两旺”格局初显。民航贵州监管局局长王勇说，为优化区域航空布局，贵州还将加快支线机场建设。六盘水机场、仁怀机场将于２０１５年、２０１６年建成投运，远期将形成“一干十三支”的机场运行格局。

　　“交通中枢”

　　在坚持交通引领经济社会跨越发展，使“地理枢纽”升级为“交通中枢”的同时，贵州适时制订“四化同步”的发展战略，充分利用现代化交通体系缩小城市间时空距离、连通产业园区与资源腹地、畅通毛细血管服务民生，谋求工业化、城镇化、农业现代化和信息化同步发展。

　　贵州的交通规划充分考虑与产业的对接。到２０１５年，５１００公里高速公路在贵州境内将形成“六横七纵八联”骨架：贵阳市与其他市（州）政府所在地有２条通道连接；与相邻各省（区、市）形成２个以上省际通道，高速公路出省通道达１５个；高速公路覆盖全省规划的５个１０００亿元产业园区、１０个２００亿元产业园区、２０个１００亿元产业园区，以及数十个风景名胜区、农业产业园。

　　——高效的交通走廊将使贵州的城镇化摆脱唯一特大城市贵阳“小马拉大车”的尴尬，增强对滞后地区的辐射和带动。

　　——交通条件改善特别是水运通道的打通，将为贵州煤电磷、煤电铝、煤电钢、煤电化“四个一体化”赢得发展机会。

　　——交通为贵州山区特色农业和旅游业发展打通瓶颈。

　　贵州省副省长刘远坤说，贵州是发展无公害、绿色和有机农产品的天然理想场所，但过去囿于交通运输瓶颈，土生土长的“山珍”要么运不出去，要么物流成本太高。现在贵州具备了把“山珍”向全国出售的物流条件，大力发展现代高效农业正逢其时。