专车与出租车之争有待破解 “的哥”月收入减少叫苦

疑问

“黑车”还是“拼车”？

在上述“的哥”心中，快车就是廉价版的专车，两者除了价格，并无差异。但对于这种情况，打车软件公司却有着截然不同的解释。

滴滴官方认为，专车和快车是两条不同的产品线。前者使用来自于租赁公司的汽车，服务中高端市场，平台相当于乘客和租车公司间的服务中介，从每单交易中抽取约20%的服务费；后者则更像是一个公益项目，本质上属于利用社会闲置车辆资源的“拼车”项目，平台并不收取任何费用。类似的情况，UBER也将人民优步定位为公益服务，属于“拼车”服务。

然而，这并不能避免“的哥”质疑专车或者快车的合法性。深圳商报记者此前调查发现，私家车主只需通过填写驾驶员资料、上传车辆信息、网上考核等简单步骤，就能通过审核，直接使用滴滴接单，并且从中盈利。有调研显示，目前深圳的专车、快车数量已逾万辆，其中只有30%是租赁车，有70%以上属于私家车，即大多未取得合法的经营资格，也未按经营车辆进行安全技术审验，车辆的保险也参差不全。

即使“拼车”，本身也是一个存在争议的话题。目前国内关于拼车的明确指导意见出自北京市交委：“小客车合乘是指出行线路相同的人共同搭乘其中一人小客车的出行方式，具体来说即是出行路线相同的人，签订合乘协议拼车出行。根据合乘目的，可分为上下班通勤的长期合乘、节假日返乡的长途短期合乘。”从其内容看，“拼车”区别于营运的界限至少包含：车主与合乘者本身有着相同或相似的出行路线，以及合乘次数有限定等。目前，无论是快车还是专车，提供的都是即时出行服务，出行需求由乘客提出，且司机可以在同一天反复接单，并没有载客时间限制。