专车与出租车之争有待破解 “的哥”月收入减少叫苦

“的哥”月收入减少1/3

值得关注的是，在专车刚刚进入市场时，无论是UBER、还是滴滴快的，都普遍将专车定位为服务中高端市场。但不到半年时间，专车市场风起云涌，其价格早已不再高高在上。以滴滴快车为例，在深圳其计费规则为0元起步，1.6元/公里，0.25元/分钟，明显低于出租车10元起步，2.4元/公里，0.8元/分钟的计价标准。即使没有补贴，其费用也比出租车更具优势。

出租车司机刘师傅告诉记者，滴滴专车去年8月推出，从今年3月开始，对自己生意的影响变得明显，一个月收入大概减少了七八百元。近期，由于快车业务上线，冲击来得更加猛烈，收入减少了近三分之一，直接影响达2000多元。“高峰期还好，但平时很明显，补贴太多，短途客人都改去坐专车了。路边上等车的人，都拿着手机看地图，但你开着空车过去，他就是不拦车。”刘师傅告诉记者，自己甚至有些后悔去年使用滴滴打车软件，“给我们的补贴实际也就一阵子，后来就很难拿到了。但一下子帮他们把软件推广出去，现在反过来抢自己的生意。”

更让司机尴尬的是，本周滴滴还推出了一项名为“出租车100%应答”活动，承诺动用全平台车辆接驾，以保障乘客用车需求。“的哥”们认为，这看起来是为了刺激出租车订单，实际上却实现了让专车、快车、出租车在同一平台上竞争。“一些原先不怎么关心专车的人，现在也有机会试一下，这等于把客人又分流出去了。”“的哥”江师傅说。

有部分出租车司机选择加入专车队伍。记者了解到，4月以来，深圳已出现部分司机合同未到期就提前辞工现象，这一点在副班司机中表现得更加明显。