石济客运专线完成全线首孔箱梁架设 进入全面施工新阶段

项目施工现场 王倩 摄

工作人员正在介绍中铁十局石济客运专线项目进展情况 王倩 摄

工作人员正在项目施工现场 王倩 摄

据悉，这次架梁是该项目全线架设的首孔梁，同时也标志着中铁十局在石济客专全线的施工安全质量、工期进度中名列前茅。

“我们采用国内最先进的架梁机，在安全的基础上一天最多能架6孔梁，大大提高了石济客运专线的建设进度。”中铁十局石济客运专线架梁项目部经理李运金说。

中铁十局自2013年12月进点施工以来，就开始实施快速进点、快速开工、标准化施工、精细化管理的理念，项目部全体人员克服了征地拆迁困难，施工任务紧张，人员、机械设备组织难度大等难点。

该项目经理周林、党工委书记王本连亲自带队协调解决地方征地折迁、地方事宜等影响施工进度的相关问题，并坚持深入施工现场一线，解决实际施工难题。

为确保工程的安全质量和工程进度的加速完成，中铁十局出台了一系列先进的规章制度，多次受到了建设单位的表彰，并在上半年信用评价实现了进点确立的“保二争一”目标。

石济客专是青岛至太原客运专线一部分，全长18.947千米，西起石家庄东站，经衡水、德州，终止新建济南东站，是国家规划“四横四纵”快速铁路网的“一横”。

该项目总造价21.6365亿元，于2013年12月开工，工期四年，建成通车后，太青客运专线将全线贯通，沟通山西、河北和山东三省，使得从石家庄到 北京 、太原 、 郑州 、 济南 ，火车行驶时间都在一个小时左右，形成了一小时铁路客运专线交通圈。

有关专家认为，此举将大大提高沿线城市的交通通行能力，使南来北往的客商更加快捷、更加方便。（记者 王倩）