生态地铁，引领都市美好生活

轨道一号线沿线施工“伤疤”，因地制宜补好。

开篇语

8月30——31日，省委十一届七次全会在贵阳召开。本报特别推出一组系列报道，旨在全面展示我省推动绿色发展建设生态文明的成果。

昨日，我们回顾了南明河水环境综合整治的成效。今日，我们将关注目光聚焦到正在火热建设中的贵阳地铁。

本报记者 沈丽琼 摄影报道

也许你不知道，正在加速建设中的贵阳轨道交通1号线，从观山湖区到主城区落差足有220米，且主要集中在贵阳北站到安云路站区间，高差达161米，自然坡度为54‰（通过轨道展线设计，轨道坡度降为34‰），在国内，很是罕见。

在普通人看来，如此长大连续坡道，安全行驶是关键。但在国内首家定位为“生态地铁”的贵阳轨道看来，除了运营安全，新情况也带来新挑战：如此高差产生的再生制动能量如何吸收利用？建立供电能量牵引网有没有可能？

眼下，基于此的一份《山地城市轨道交通长大连续坡道关键技术研究》已通过省科技厅立项审查，正在实施中。

据悉，作为创建生态文明示范城市中公共交通的主要支撑，贵阳轨道将“生态地铁”的理念，贯穿到规划、设计、建设实施的全过程。

设计：保护好宝山路上的梧桐树

宝山路上两排高大的梧桐树，构成贵阳人心中的“外环路”，成为夏日骄阳中的一条绿色长廊。昨日中午1时，尽管正午的阳光有些毒辣，但石义军走在树下，居然没有大汗淋漓。

去沿线四个车站看看施工情况。作为贵阳轨道2号线的设计总指挥，石义军的这趟步行，让他再次确信当初团队坚持采用暗挖施工工艺的正确性。

顾名思义。暗挖法施工，就是在道路外寻找场地，先施工竖井，再通过竖井从地下施工地铁车站。“该工法不需占用地面道路、不需大面积的对地下管线进行迁改，最关键的是不需对地面道路树木等地上设施进行迁移。”石义军说，唯有此工法，才可最大限度减小地铁施工对地面交通的影响，避免对道路两旁这些成型梧桐树的破坏。

尽量减小对交通造成压力，竭力保护原有生态。“生态地铁”不是口号，是贵阳轨道从设计之初就贯彻的理念。

施工：地下水不是简单的抽排

溶岩、地下水丰富，施工周边环境复杂。在贵阳修建地铁，下穿河流、路遇溶洞是常事。

虽然已过去两年，但中铁十四局项目工程师田飞虎仍清楚地记得，2014年8月18日凌晨的那一幕。当天，1号线雅关~蛮坡区间左线施工时突然揭露大型溶洞，不到20分钟，4个工作面就灌满水，到当天下午4点，已将36米深的竖井灌满，涌水量约18000立方米，原有的龙潭口常流泉出现断流。

田飞虎明白，若利用原溶洞通道排水，排水能力不确定，且易受堵塞，不确定因素多，特别是地下水的保护没有把握。“地下水不能简单的抽排，需要采取措施保持地下水平衡。”因此，最终，他们决定采用“高效替代”方式，新修筑一个排水通道来代替原有排水通道，使地下水从地表排出。

最终，这个绿色方案很成功，不仅保证施工进度，又保护地下水资源不被破坏，还大大节约抽水设备的投入。

国内首家提出“生态地铁哲学”

“轨道建设，绝不是简单的一条线或者几条线通车，关键是城市轨道交通的可持续性发展，以及给市民提供一个优质的出行服务。”定位为打造西部地区一流生态地铁的贵阳轨道，通过一年多的多轮研讨和征求意见，终于在2015年国内首家提出“生态地铁哲学”，并以此作为指导企业战略发展的基本理论，定下了发展目标：生态地铁，引领都市美好生活。

现如今，在轨道各标段，都能看到青年员工的主动创造性：2号线8标项目部，大伙用业余时间收集钢筋、钢板、车轮等废旧物资，自制能够运输钢筋笼及重量物资的大、小推车及收纳零碎零件的收纳铁盒，用一些小发明解决了不少施工过程中的大问题；1号线沿线施工中，面对不可避免的工程开挖裸露边坡，贵阳轨道公司带领参建单位，早谋划，将惯用的边坡植草绿化方案“升级”为因地制宜采用花池、垂吊植物、攀爬植物等方式提升绿化，主动把这些“伤疤”补好。