南航新疆机务：一虎二哥三小弟

“大修三车间，B-5761飞机在41号机坪，电源勤务面板锁扣松动了，需要更换，请求帮助！”“好的，收到，马上到！”寒冬腊月，凌晨四点钟，一个人带着沉重的工具箱，哆嗦着奔赴机坪，一干干到天亮。这个人，就是“震哥”，和涛哥同岁，青春洋溢，专注认真。

“B-5233翼身结合处整流罩发现分层，需连夜修理，保障明天的旺季航班，需要留人加班！”“我留下吧，明天我正好休息，其他人明天可以保证旺季生产！”，宋连虎抢先说到。这个活干了整整一夜，直到第二天早上上班的人来接班。这个人，大家送一个绰号—“老虎”，年方二十八，新婚燕尔，心细如发。

“B-2823机 A96检，发现前机身有多处雷击损伤，需按手册进行处理，小蒋，小张你们两个主干，我们负责把关，能不能拿下？”涛哥询问。“有你们做技术指导，没问题！”在组里边他俩年龄最小，工龄最短，经验也最少。他俩二十六，正青春，是组里名副其实的小兄弟。

当然，这些仅仅是他们日常诸多工作中的一角缩影。

B-2825飞机，这架“空中美男子”在南航服役了二十多个年头之后，终于迎来了它最后一检——出售检。而出售检这项艰巨的任务就落在了这个年轻的团队手里。老龄飞机难免问题多多，有这么一处损伤可谓是时刻牵动着各方的神经——飞机机身尾部站位STA1580-1600 ,S17L-S18L之间蒙皮有损伤，需要对旧的修理进行拆除，并对其进行永久性的修理。这种对飞机蒙皮“动手术”的工作，根据以往的经验，稍有不慎，就会造成额外损伤，不光是增加工作量，还会增加维修成本，所以每次遇到这样的问题大家都会慎之又慎。“老虎”经过查手册，发现此损伤超出了维修手册的维修范围，负责总协调的涛哥立即联系工程师，并与波音公司取得联系，获取制造厂家提供的相应维修方案，以便做出进一步修理。

等待了一天，厂家的维修方案终于越洋而至，必须对损伤的蒙皮进行挖补修理。大活儿来了，年轻的团队全都兴奋了起来，这可是历练年轻员工的好机会啊。拿到方案的第一时间，小团队的所有成员就开始了分工合作，迅速接近飞机损伤部位进行比对，确认工作区域、非工作区域的保护、施工工作程序等。经验丰富的“震哥”很快就梳理出了大致的维修流程，开始与其他人进行工作讨论，工作顺序、所需工具、设备都要一一落实到位。但是，“老虎”似乎心不在焉，眼睛在维修方案和实际损伤区域之间来回游移，并不时露出狐疑的目光。

“有问题么？”涛哥问道。

“这会儿不太清楚，我量量看再说！”老虎严肃的回到。

说干就干，经过仔细的测量之后，老虎提出了自己的疑问：“震哥，我认为照这个方案进行蒙皮切除的话，在靠近切口处的铆钉排布边距肯定大了，超出了2—2.5D的边距要求，不能起到相应作用，机体的气密性也会受到很大影响，甚至会成为客舱漏气的漏气源，波音给的方案可能有些问题啊！”

“是么，我看看？”震哥听了有些拿不定主意，涛哥也凑了过来。

经过反复比对测量，震哥得出了和老虎一样的结论。但是，波音的方案在以前从来没有出过问题，干不干？怎么干？“还是把我们发现的问题赶紧反馈工程师吧，让他们联系波音公司！”涛哥当机立断。工程师很快就将维修人员发现的问题和波音公司进行了反馈沟通，终于得到了肯定的回复“方案确实存在问题，新方案已经发送贵方，也感谢贵方及时发现我们的漏洞，幸好未造成严重的后果”。

拿到新方案的那一刻，震哥也是感慨万千：“波音公司的方案代表着权威，权威就意味着深信不疑，这次小老虎的发现可是给我们敲响了一个警钟，权威不能迷信啊，必须用事实来说话，稍一疏忽就是事儿啊！”与此同时，老虎也收获了来自最年轻的俩兄弟崇拜的仰视。

接下来就是团队里最年轻的的小兄弟“大展身手”的时候了，按照惯例，仍然是震哥做技术支援，老虎和俩小兄弟主干。“钻枪往左偏一点”，“注意蒙皮后面的结构，不要钻伤了”，“铆枪拿稳，注意不要跳枪打到附近的蒙皮”……在一声声嘱咐与提醒里，三天的时间一晃而过，在大家的共同努力之下，这项工作终于不负所望，完美收官。

当然，这里的青春，不仅仅有工作，在工作之余，听涛哥讲笑话、说琐事，和震哥侃足球、赌吃饭，与老虎吹牛打气，看俩兄弟打打闹闹……青春，在这里释放着不一样的气息。

南航新疆分公司飞机维修基地大修部三车间 柴文乾