港珠澳大桥海底隧道直线段沉管安装完毕 安装精度创记录

2016年7月12日18:00，港珠澳大桥海底隧道建设再传重大喜讯，直线段隧道的最后一段管节——E28沉管安装成功，隧道总长达4860米,对接误差仅3毫米，对接精度再创新纪录。中国交建建设者以精益求精、追求极致的要求，取得了世界级跨海通道 “东进战役”一个关键节点的胜利，为沉管最终接头施工奠定了坚实的基础。

港珠澳大桥海底隧道由33节沉管对接而成，含28节直线段沉管和5节曲线段沉管，总长5664米，是我国第一条外海沉管隧道，也是世界最长的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道，被誉为交通工程的“珠穆朗玛峰”。

E28沉管长157.5米，是港珠澳大桥海底隧道的最后一节直线段沉管；位于隧道第二个最深点至东人工岛出口之间的大倒坡段，设计纵坡-2.694%，是整个隧道坡度比较大的管节；距离最终接头仅差一个管节，线型控制精度要求高；施工时间正处于台风多发期，强对流天气活跃，预报难度大；珠江流域正处于洪汛期，径流量依然很大，给沉管隧道建设带来了极大的挑战。

7月2日，“津平1”整平船开始进行E28沉管碎石基床首个船位的整平作业，测量塔安装、导向系统标定、沉放演练等各项工作也同步推进，安装施工准备进入了“快车道”。其时正值农历“小暑”，受“尼伯特”台风外围气流影响，施工区域持续出现高温高湿天气，进一步增大了人员健康和船机设备管理的安全风险。项目总部加强风险排查，全力落实好防暑降温措施，保证了各项准备工作顺利推进。

碎石基床整平期间，现场检测发现:施工海域水体含沙量大幅度增加。由于E28正位于大倒坡，回淤有可能集中堆积在E27沉管钢封门前，从而产生“挤淤”效应，影响基床铺设质量和隧道结构安全。项目总部除每天进行多波束扫描、潜水探摸、安排“捷龙”轮进行基槽截淤外，还增大潜水员水下扰动频次，综合采取防淤、减淤措施，于7月9日完成碎石基床铺设作业，全面做好E28沉管安装准备。

万事俱备，整装待发，一场突如其来的强对流天气吹“悬起”了建设者的心。7月10日凌晨，珠海遭遇了今年最大的一场强风雷暴过程，最大风力达到10级，并伴随强降雨和长时间雷暴。强对流天气本来就来就变幻莫测，“尼伯特”超强台风外围残留云团仍没有消散，再加上南海热带云团有北抬趋势，窗口期施工海域还会不会出现强对流天气？需不需要调整安装窗口？成为林鸣团队最担心的问题。项目总部要求气象保障组进一步加强气象分析，提高预报精度，为沉管安装决策提供科学保障。

7月11日上午9:00，项目总部召开E28沉管安装最终决策会，在听取了气象保障组对窗口期气象、海浪、海流的全面分析后，决定按原计划进行沉放作业，并加强雷暴等强对流天气的临近分析和预警预报，开展安全技术交底和防雷暴专题教育，落实防雷暴专项预案措施，提高应对防护能力。

7月11日18:30，林鸣总经理下达开工指令，E28沉管缓缓绞移出坞。建设者快速完成船队拖航编组，在10多艘海事警戒船的护卫下，12艘大马力拖轮拖航着E28沉管启程出发。此时，原来担心可能对施工产生影响的对流云团正从南边檫肩而过，道道闪电映亮了南方的天空，施工海域风平浪静。远空雷闪，近海灯火，金鳞碎浪，为我壮行。

为了进一步验证流速、拖力与沉管运动之间的关系，建设者在拖航途中开展了沉管拖航水阻力试验，为后续沉管安装及同类工程建设积累经验。

在完成水阻力试验的情况下，浮运船队仍提前近1小时到达系泊区。经过6个小时的紧张作业，施工人员先后完成沉管系泊、舾装件拆除、拉合千斤顶安装等各项工作，全面做好沉放准备。

12日9:45，在对海况、天气、安全保障等情况进行全面确认后，林鸣总经理下达沉放指令。按照标准化作业流程，经过数轮沉放、调整，沉管平稳着床；18:00，在完成千斤顶拉合、水力压接后， E28沉管与已建隧道精准对接。经贯通测量，沉管轴线、标高、纵坡完全满足设计标准，轴线误差仅3毫米，再创对接精度新纪录，

在浮运安装过程中，现场决策组高度关注天气、海流变化对浮运安全、对接精度的影响，气象保障组加强现场海流、海浪、强对流天气的临近观测，为沉管施工提供了科学的保障；海事部门全力护航，100多名海洋卫士为沉管安装筑起了周密的安全屏障；施工人员精确控制沉管对接系统，多次调整沉管姿态，不断提升对接精度。

为了把对接误差控制在3毫米之内，不顾连续施工的疲劳，林鸣带着技术人员一口气奋战了3个多小时。以往对接一般不超过10次，这次反复对接了20多次；以往水下测量一般就10多次，这次郭旭理和潜水队员进行了上百次的海底测量复核；长时间的紧张操作，安装船总船长刘建港累出了几身大汗。建设者以精益求精的态度，实现了预定目标，为隧道最终接头施工打下了坚实的基础。

从2013年5月6日首节沉管“深海初吻”到E28沉管精确对接，在3年多时间里，中国交建建设者先后攻克深水深槽、基床回淤、大径流等一个个世界级难题，顺利跨域了伶仃主航道、伶仃临时航道、龙鼓西航道和两个最深点，完成了28节巨型沉管浮运安装施工，推动沉管隧道自西向东顺利延伸，创造了“三战伶仃”、“一年十管”等一个个工程奇迹。

按照施工计划，E28沉管安装完成后，接下来将安装首节曲线段沉管，完成E33沉管与东人工岛的对接，打响海底隧道的“西征战役”，向海底隧道最终贯通发起冲刺。（中国日报广东记者站）