亚洲最长双线高铁隧道——西成高铁天华山隧道贯通

西成高铁天华山隧道：难度最大 危险系数最高。

7月8日，西安至成都客运专线（陕西段）重点控制性工程——天华山隧道顺利贯通。该隧道的顺利贯通，标志着西成高铁桥隧工程进入最后的攻坚阶段，为确保全线按期开通运营奠定坚实基础。

西成高铁天华山隧道全长15989米，位于陕西省安康市宁陕县境内，是西成高铁全线最长的隧道，同时也是目前亚洲最长的双线高铁隧道。

天华山隧道整体埋深较大，最大埋深约1016米，隧道洞身穿越4条断层带和2条岩性接触带，地质条件特别复杂，施工安全风险高、难度大，属于Ⅰ级高风险隧道。

为了确保隧道挖掘安全和工程进度，在施工工艺方面，采取了光面爆破、预裂爆破等“新奥法”控制爆破技术组织施工。此外，还利用“水压致裂法”进行现场地应力测试，建立数据模型对岩爆进行模拟预测分析，研究岩爆发生规律，采取超前地质预报、围岩监控量测、钻探超前应力释放孔等措施预防岩爆。在隧道防排水中，采取“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的方式，确保隧道顺利贯通。

8月秦岭长大隧道群全线贯通 西成高铁将全面穿越秦岭

西成高铁全线共有34座隧道，仅超过10公里的特长隧道就有7座，形成了长达110公里的长大密集隧道群，这在我国高铁建设史中尚属首例。

秦岭隧道群各洞口大多为“V”型沟谷，坡面陡峻，易有落石情况发生。同时两隧道洞口间明线长度较小，存在“空气动力学效应”和“危岩落石安全防护”两大技术难题。为此，建设部门采取“桩柱式钢筋混凝土防落石明洞”和“桥隧一体化柔性钢网防落石棚洞”两种新型明洞结构技术，有效防止高空落石对高铁运行安全的影响。该项技术在我国高铁线路中系首次使用。同时，围绕长大隧道群救援疏散难问题，西成高铁秦岭隧道群中设置了7处救援站，包含列车临时停靠点、疏散梯道及救援通道等。

据了解，目前，包括天华山隧道在内的32座已经贯通。8月下旬，毗邻天华山隧道的大秦岭隧道将建成贯通。届时，中国高铁首条穿越秦岭的长大隧道群将实现全线贯通，西成高铁将全面穿越秦岭。

西成高铁是国家中长期铁路网规划中新建太原—运城—西安—汉中—绵阳铁路的一部分，线路全长643公里，其中陕西境内（西安北站至省界段）343.6公里，工程以桥隧为主，桥梁127公里/48座，隧道189公里/34座，桥隧比高达92.1%。项目设计时速250km/h，为双线客运专线，计划2017年底开通运营。建成后，西安至成都的旅客列车运行时间将缩短至3小时。（中国日报陕西记者站）