南航新疆“公众开放日” 市民走进新疆最大飞机维修基地

南航新疆“公众开放日”，市民走进新疆最大飞机维修基地。（贺雯璟 摄）

为让更多旅客走近南航、了解南航，5月10日，南航在广州、乌鲁木齐、上海、北京等16家分支机构驻地同步举办公众开放日活动。在乌鲁木齐，50余名市民代表走进南航新疆分公司，参观新疆最大规模的飞机维修基地，了解飞机机翼、发动机、雷达罩、定检等飞机构造和维修基本知识，探访背后的故事。

解析飞机“心脏”——几分钟“喝”掉一吨油

“飞机好大啊！”“太漂亮了！”在飞机维修的“大本营”——101机库，第一次近距离接触飞机的市民，感到十分新奇，围着讲解员问个不停。

飞机维修基地工程师李媛介绍，南航新疆分公司飞机维修基地是新疆最大规模的飞机维修单位，可同时容纳6架飞机同时定检。

在现场，一台打开蒙皮的发动机引起了大家的注意。发动机内部复杂的线路和零部件不禁让市民们赞叹不已。发动机工程师李翀介绍，飞机发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，是飞机飞行时的动力来源，直接影响了飞机的性能、可靠性及经济性，可谓飞机的“心脏”，因此内部构造也十分精密。

“别看发动机身材小，绝对的能吃能干！”李翀笑着说：“拿中型客机B737飞机来说，它起飞几分钟就能‘喝’掉1吨多燃油，航空公司的运行成本中，航油所占比例也最大，约为40%。正是因为发动机干活不含糊，所以保养才要格外精心！”

目前南航新疆分公司执管的飞机中，“体型”最大的当属大型宽体客机波音777客机，翼展和长度都超过60米，机身最高点超多18米，相当于5层楼高。为这样的飞机做定检，时间短则3天，长则超过15天。

“飞机多久维修一次？”来自昌吉的王先生好奇地问。南航新疆分公司系统助理工程师杨钊讲解道：“飞机只要是执行完飞行任务就必须要进行检查，发现有故障就需要根据问题大小来维修。一般来说每架飞机每个月都会彻底检修一次。”他介绍，飞机维修是一个系统的工程，主要包括飞机定检、航前、过站及航后检修和排除故障。而定检与家用汽车定期保养类似，一般称为定检。不过结构复杂、体型巨大的飞机定检，安全标准更高，需要消耗巨大的人力物力，要求也更加精细、严格。目前，定检车间有工程师220人，每架飞机的保养都由他们完成。根据飞机的飞行累积时间，每到不同时间就要对飞机进行不同级别的定检。

在机库，有一张醒目的工作表——定检计划表。表上分布着密密麻麻的飞机编号、定检级别和实施日期。李媛介绍，定检严格按照工卡制度，每架飞机定检都由专门的高级工程师负责，一般至少要完成超过100份工作单卡、上千道工序，涵盖了机身、大翼、尾翼、发动机、起落架等多个部位和电子电气系统的功能测试验证。而飞机维护的成本也十分高昂：定检一次，要使用的常用工具设备接近200余件，航材消耗100多项，平均保养成本要在十几万元左右。

“小朋友们，你们知道飞机的油加到哪里吗？你也许想象不到，飞机是要从机翼加油的，加满的油量可以供520辆小汽车使用。”杨钊介绍，大型飞机均采用翼下加油方式，因此机翼也是机务维修中重点检查的部位。

“不看不知道，原来给飞机做保养有这么多讲究！难怪坐飞机最安全，都靠这些默默无闻的工程师！”乌鲁木齐市民崔先生感叹道。

据介绍，南航新疆分公司目前执管运力50架，在册飞机座位数8400余个，已实现运输飞行安全和空防安全61周年，保持着国内第一、全国领先的飞行安全记录。而实现这样的成绩，与背后实力强大的飞机维修团队密切相关。目前，南航新疆飞机维修队伍超过1100人，曾创下波音757最高级别定检、波音737飞机CFM发动机11年无空中停车、国内首家E190飞机（APU）NVM文件解码能力等维修技术荣誉。2015年，飞机维修基地保障各机型安全飞行17.4万小时，6.9万起落架次。

揭秘飞机“鼻子”——飞行导航全靠它

“飞机降落是靠哪个部位实现的？”“飞机害怕雷击吗？参观现场，最兴奋的当属乌鲁木齐市一中初中部推选的10名优秀学生代表，他们七嘴八舌提出了“十万个为什么”，让南航新疆维修工程师应接不暇。

“老师你看，那个飞机的鼻子打开啦！”还在上初中的易星云同学对带队的杨老师说道。原来，飞机维修基地为了方便市民参观，将一架波音737-800飞机的飞机雷达罩打开，介绍飞机“鼻子”呼吸的秘密。

南航维修工作人员用形象化的语言，介绍了被称作飞机的“鼻子”的飞机雷达罩，也可以称作飞机的“天线”。它主要作用是起保护作用，以免外部环境干扰雷达天线工作。“简单来说，飞机雷达罩的部位就是飞机的导航，内部的雷达可以探测外部的环境。”李媛介绍，飞行员在驾驶舱工作，要了解飞行的速度、外部的温度，都要通过雷达罩上的空速管和总温探头获得，因此，雷达罩是飞机部分运行参数的重要来源，对飞行安全至关重要。

李媛介绍，飞机雷达罩要阻挡高速气流、雨水、冰雹的直面冲击，因此结构必须足够坚实、可靠。不过，即便如此，飞机也会遇上“愤怒的小鸟”。雷达罩破损后，飞机就要按照维修手册修复或更换，给飞行带来了不必要的麻烦。因此，飞机维修基地加密了对雷达罩的检查频率，组织技术人员专门学习雷达罩维护工作。“这也就能解释，为什么有时候坐飞机看到飞机的‘鼻子’和机身颜色不太相同。”李媛说。

解开机务暗语——飞行员也要看“指挥棒”

在现场，市民代表还和维修工程师们一起体验了模拟指挥飞机的乐趣。不少市民坐飞机的时候，经常会看到机坪上的机务举着指挥棒在引导飞机在慢慢地停靠在停机位上。来自昌吉的市民侯先生问道：“指挥飞机是不是和指挥停车一样简单？”

工程师杨涛介绍，指挥飞机和指挥停车手势虽然有些类似，但比指挥停车更加复杂，仅仅指挥飞机停入机位有八种指挥动作，每种动作代表了前进、停止、转弯等不同的信号，是地面机务和飞行员之间独有的“暗语”，甚至挥动手臂的幅度都代表了不同的含义。如果快速挥动，就是告诉机长可以开快点。越靠近停机位的时候，挥动的速度就会降下来，让飞机慢慢滑进停机位。而指挥大型飞机如波音777，对动作的要求就更加严谨。杨涛说：“B777驾驶舱离地面就有六米多高，要让机长看到指挥棒，要站在大约20米远的地方指挥，动作更要规范标准！”

在津津有味地听完讲解后，工程师还邀请市民代表拿起机务引导员的指挥棒，模拟指挥飞机的动作，体验引导员的乐趣。随后，又打开飞机上的救生衣，为市民们科普救生衣使用方法。为了让大家对飞机维修知识又更进一步的了解，工作人员还现场组织了飞机维修知识有奖知识问答活动，有10名参观者获得了南航精心准备的小礼品——飞机模型和公仔套装。获得礼品的中学生代表陈心蕊同学兴奋地说：“今年的参观，让我大开眼界，不仅学到了很多新知识，还收获了漂亮的南航飞机公仔套装。以后我要努力学习，争取考上南航大学机务维修，将来也要成为一名南航机师！”

在机务人员陪同下，参观团还在机库门前观看了飞机起飞、降落过程，观摩了飞机维修基地种类繁多、摆放齐整的维修工具。参观即将结束时，大家依依不舍，纷纷和飞机合影留念。来自中油阳光物业公司的李中说：“以前坐飞机我一般都选择南航，是因为觉得南航新疆分公司保持了61年的飞行安全记录，这个安全保障让我很放心。今天参观了飞机维修工作让我有了更深感受，懂得了为了确保安全他们作出了很多很大努力。这更坚定了我坐飞机一定会选择南航的想法，也祝愿南航新疆分公司越飞越好、越飞越高！”(中国日报新疆记者站 记者 毛卫华）