百炼工匠心为国铸重器——记山东省泰山产业领军人才、盛瑞工程研究院院长王书翰

盛瑞王书翰正在对设备进行检测。

春节过后，盛瑞火了，世界首款前置前驱8AT的量产为它带来了丰硕的订单。

这款前置前驱插电式混合动力8AT走向市场让它至少在未来20年内继续保持行业领先。

位于潍坊高新区的盛瑞传动股份有限公司在自动变速器领域用几年的时间跨越了与世界顶尖科技数十年的差距，实现了中国自动变速器科技的“弯道超车”。

作为盛瑞工程研究院的院长王书翰，过去8年，他和他的伙伴硬是让一个不被看好的概念从无到有，直至实现量产。

8年8个亿的研发投入

在世界汽车行业有着这样一个共识：就技术难度而言，车辆的设计属于小学水平，发动机技术相当于中学水平，自动变速器是大学水平。

目前，世界各地拥有大大小小上百家整车生产厂，但自动变速器技术却主要集中在日、韩、德、美的6家工厂手中。凭借对市场的垄断，外资企业自动变速器在中国的售价是其本国的2至3倍，从国人手中拿走了惊人的利润。

面对这样的现实，王书翰带领着盛瑞工程研究院的团队，用8个亿的超大投入和8年夜以继日的刻苦钻研，实现了8AT这个中国自有品牌的大规模量产。

此一役，彻底改变了中国此前在自动变速器领域至少落后世界顶尖科技40年的历史。王书翰说：“在这个领域，盛瑞的产品已可媲美欧美产品。”

随着搭载盛瑞8AT的陆风系列汽车投入市场，看到商机的各品牌汽车厂商纷至沓来，10万台的订单预示着国内汽车自动变速器制造产业迎来了春天。8AT的量产成就了盛瑞，也培养了产业链下游一批零部件供应企业。

量产8挡自动变速器有多难？

一家名不见经传民营企业要挑战国际著名企业，要研制8AT的时候，曾使业内顿时嘘声一片。

“国内那么多大企业都失败了，盛瑞凭什么可以做成？”

业界的质疑是有道理的，从6AT到8AT不是增加两个挡位那么简单，而是一次革命性的突破。其内部结构需要利用计算机从上亿个可能性筛选出几种最好的组合。

王书翰笑称这个成功概率“比中彩票还难”。欧、美、日等国家也正是因为找不到最优结构而在8AT研制上停步不前。

而盛瑞传动从2007年到2010年这四年的时间里，王书翰先去德国与Peter Tenberge教授合作研发，又到英国里卡多工程化公司开发设计，终于在2010年2月份造出了世界第一台前置前驱8AT样机。

即便到了此时，人们仍然不看好盛瑞这款变速器的前景，因为实现量产比研发更加困难。

370毫米大小、80多公斤份量的8AT，需要400多个零件，很多元件，国内根本无法生产。要和整车匹配，实现真正意义上的应用，还要经过无数次的实验。王书翰带领着自己的团队在国内找到了70%左右零部件的供应商，又和陆风汽车结成了战略伙伴。

“当年盛瑞冒险投入巨资，如今终有回报。”王书翰说。

8AT带动自动变速器产业集群

伴随着8AT的从无到有，由王书翰带头的科研小组从最初的8人成长到200多人的规模，成为国内自动变速器领域最顶尖的人才团队。

有了人才支持，盛瑞的脚步越走越快，世界首款插电式混合动力8AT已启动整车实验，带启停功能的8挡自动变速器马上就能量产，国际领先的13挡自动变速器也试制成功。

为保证8AT系列产能扩张，未来5年，盛瑞将建立自动变速器配套产业园，将分散在全国各地的、无统一组织的核心零部件供应商吸引到潍坊。届时的盛瑞产业园，将形成高水平、大品牌的自动变速器产业集群。

王书翰预计，到2017年，8AT系列变速器的总产能将能达到45万台，其中包含15万台混合动力8AT。