零点零下34度，南航新疆机坪守护人

机务维修人员手套温度 张四维摄

接机员赵涛搀扶老人下飞机 贺雯璟摄

2016年1月23日凌晨零点，大寒后第四天，乌鲁木齐迎来今冬最寒天气，主城区温度降至零下20度，位于城北的乌鲁木齐国际机场机坪温度则达到零下34度。南航新疆分公司机坪航班保障人员感受到的“寒冷”，和即将到来的春运热潮形成了鲜明对比。

航后检查员：半小时寒风冷透衣

虽然已是午夜时分，但寒冷的机坪依然忙碌、热闹，据不完全统计，还在机坪上工作的南航保障人员不下300人。四九寒天里，一架E190型支线客机缓缓滑向109号机坪，早已等候在此的钱海军双手高举指挥棒，已冲着飞机挥舞了七八分钟。“飞机通过我们手中的指挥棒确定停靠的位置，我们相当于是指示灯。”钱海军解释道，此时，机坪地表温度已是34.2度。飞机停稳后，四五个穿着厚厚皮衣的机务工作人员便立即忙活了起来，放轮档、插销栓、检查飞机……他们的工作在零下34度的夜里拉开序幕。

飞机轮舱下，给过夜飞机做航后检查工作的钱海军一手拿着小探灯，一手拿抹布仔细的将飞机几个轮胎上的积雪清除。“飞机落地后，我们要检查轮胎是否有损，但冬天机坪上有冰雪，必须擦干净后才能检查清楚，工作量相对大一些。”钱海军是南航新疆分公司飞机维修基地一名有20年工作经验的老机务人，他告诉笔者，他主要负责E190型飞机的航后工作，因为今年春运高峰来的早，现在的工作量也随之变大，他当天晚上要完成9架飞机的“航后”检查，基本上要在机坪待到清晨五六点。“如果航后检查中飞机检测出故障，工作量还要增加，加班到中午12点也有可能。”钱海军拿出检查单一一打勾，笔者见工卡足足有40多页厚，密密麻麻罗列着上百个检查项目，这些都得他和同事们逐一确认并签字。

钱海军告诉笔者，在这么冷的机坪工作，他和同事除了有重达3公斤以上的皮衣，还有个保暖小窍门。“零下34度的机坪，大约半小时就冻透了，我们就轮流上飞机做检查，在飞机上检查10分钟后再到飞机下检查，就这样飞机上下轮流检查，既保暖也不耽误工作。”钱海军笑着说。

货运装卸员：寒夜干活来热身

当晚，除了机务人员，机坪上最为活跃的还有货物装卸员。由于冬运会提前开启了春运保障高峰，货运高峰也提前到来，春运前后日均货物运量比增10%左右。正在机舱下卸货的周斌告诉笔者：“平时我们一组4个人，每天正常保障大约18个航班，现在年货和快递激增，不仅保障的航班量增加至20多个，每个航班的货量也增加了好几吨。”

周斌的组长杨典文很健谈，他告诉笔者，他刚来工作的2002年更冷，当时的货运量不大，航班也不多，在机坪上卸一个航班的货只需十分钟，身子在寒风中还没热起来就结束了。现在卸完一个航班要紧接着装另一个航班，为了航班正常性，每个航班的装卸货时间都有一定限制。常常一个航班接着另一个航班，活干的多，反而不觉得冷了。据杨典文介绍，他和另外三名组员一早上就能搬十几吨货，这几天机坪冷，搬货的效率反而提高了。“可能因为冷，大家通过搬货多活动产生热把。”杨典文开玩笑地说。

送机员：零下三十度我不冷

00：55分，在104机坪上，一个航班正在下客，从喀什来的刘女士抱着两个月大的孩子正在缓慢的下台阶。接机员赵涛见状，立即两步并作一步，跑上客梯车，一手将刘女士手里的大包小包接过来，一手护住孩子的帽子，将刘女士母子一直送上摆渡车，又回来帮助其他下机不方便的旅客。

笔者观察到，她独自从摆渡车返回时，熟练地将羽绒服上的帽子戴在头上，到达客梯车下后，又顺手将帽子取了下来。她解释道：“在客梯车下等半小时实在太冷了，只好在没人的时候将帽子戴上暖一暖，但服务旅客时戴着帽子又听不清旅客的声音，只好一会取一会戴。”据悉，赵涛每天至少要接5个远机位航班，平均在机坪时间近5小时，除了要注意自身保暖，还要热心帮助旅客解决问题。有一次，为了帮助旅客找到下机时遗失的戒指，赵涛的手上还生了一处冻疮。“接机不算啥，送机才更冷，有时数登机牌的手都不听使唤了。但每次听到有旅客安慰我说辛苦了，我真的能感觉到手热起来了。”

当日，笔者在机坪采访、拍照仅2小时，身体已经冻透，三小时后体温才恢复正常，可这群民航人却每天都坚守在机坪，用自身的寒冷保障他人的温暖。