地铁1号线下行线穿越闽江　387.6米穿江步步惊心

今年2月16日，被许多专家称为“世界级难题”的地铁1号线07合同段（达道—上藤区间）盾构火力全开，开始穿越闽江的“惊险”之旅。历经9个多月的江心“探险”，下行线终于在本月初率先穿越闽江，这标志着我市地铁项目又一重要节点完成。此外，1号线南段电客车已到达10列，本月底即将进行空载试运行。

387.6米穿江步步惊心

地铁1号线达道站至上藤站区间总长度约1687米，由约220米棚户区隧道+380米矿山隧道+387.6米下穿闽江段+700米闽江北侧盾构软土段（含孤石）组成。其不到400米的下穿闽江段，被许多参与方案评审的专家感叹为“世界难题”，有的专家甚至说：“这是全世界最难的工程，没有之一。”

这段工程难在何处？福州市轨道交通1号线07合同段项目副总工易宏总结为三大难。第一难是“变幻莫测”，盾构穿越闽江底部要遇三种地质：全断面硬岩、软硬交界面（上软下硬）和江底中砂层，“往往盾构前进几米就突遇地质变换，且没有预知性。”易宏说，在掘进中就曾遇到从高强度岩层（最高强度堪比钢铁）突然转变为流动性强的砂层的情况，需频繁更换刀具，更需不时检查刀具使用状况和磨损程度，开仓换刀又风险极高，极大阻碍了施工进度。

第二难是“灭顶之险”。易宏介绍，在闽江北汊，隧道距河床覆土局部厚度仅有8.3米，盾构掘进时很容易将河床击穿、冒顶。

第三难是“透水之危”。不同于一般下穿段透水性不强的沉积土层，穿越闽江更像是在沙中挖洞。由于闽江水流急，早就冲走了黏土层，造成大部分江底没有隔水层，底部基本为砂土，砂层透水性好，高水压下极易出现喷涌、击穿等险情。