打造21世纪海上丝绸之路桥头堡

政府推动 部门联动 企业驱动

多方努力为深圳港创造良好发展环境

深圳港稳居全球集装箱港口前列，除了得天独厚的地理优势，其骄人成绩的背后，还有多股力量的深度融合。其中，既有政府的政策引领和部门的通力合作，也有企业发挥出的创新力量。

政府持续资助港航企业

深圳市政府对港航业发展非常关注，多次将港航业的发展规划列入政府工作报告中的重要内容，积极为其提供健康良好的政策环境。2014年，市交委完成了《港口经济贡献评价体系研究》，被交通运输部水运局评价为填补了国内沿海港口相关研究的空白。

同时，积极落实港航产业发展财政资助，2014年，就有84家企业获得资助。此外，政府还为港航业发展做足了“广告”。深圳已连续举办了多次泛太平洋海运亚洲会议，去年还主办了首届21世纪海上丝绸之路国际合作港论坛暨第四届深圳港口链战略论坛等会议。

口岸货物通关时间缩短一半

深圳港的发展离不开多个部门的通力合作，尤其是少不了海关、边检部门的配合。去年，深圳港选取了西部港区蛇口集装箱码头开展监管流程优化工作，目前该港区实行了“提前报关，货到放行”的管理模式、关检合作“三个一”（一次申报、一次查验、一次放行）以及通关作业无纸化的通行模式。此外，大力推动卡口联网及“属地申报、口岸验放”等模式和水路转关业务，进一步优化和简化了港口作业流程，提高了服务的效率。

以“三个一”项目为例，它的推行对提高海运口岸的通关效率，降低通关成本起到了积极的作用。以往需要海关和国检两个部门分头完成的程序，现在一次就可以完成。“三个一”通关新模式缩减了30%以上的申报时间，货物查验时间减少50%以上，货柜停留查验场的候查时间也减少，口岸货物平均通关时间缩短约一半，为企业节省了大量人力物力。

建设信息共享平台提高码头效率

为了提高产能，各个港区都“蛮拼的”。赤湾和蛇口集装箱码头为了适应大船的需要，不仅扩宽了航道，还推出了“慧港通”信息共享平台，极大地提高了作业的效率。大铲湾码头则选用超越国际标准的岸桥，生产效率较一般岸桥高出百分之三十，可同时起吊2个40英尺或4个20英尺的集装箱，最高负重80公吨。盐田国际集装箱码头更牛，配备大批国际先进的设备，仅用18.5年的时间完成累积吞吐量1亿标箱，以最短时间创造了行业新纪录，并获得了“全球最佳集装箱码头”等多项荣誉。