青藏 川藏公路60周年报道

青藏公路，世界上海拔最高的公路线、西藏经济社会发展的大动脉

—纪念川藏、青藏公路通车60周年

青藏公路分局安多A do养护段109工区（天下第一道班）工区长巴布Pabu，因为这里的手机信号很弱，他在家里的窗户高处，收到手机信号的方位贴上控纸盒，将手机装在里面，以便在应急抢险中随时接听 青藏公路分局安多A do养护段109工区（天下第一道班）工区长巴布Pabu

养路护路工人不得不忍受高原反应和晒伤等极端恶劣条件来保持生命线的畅通。

4月底的一个清晨，尼玛央金挥舞着一把铁锹在清理道路。一阵阵冷风袭来,吹在她的脸和手上就像一把把无形的刀在割一样。大约半个小时过后,她不得不用搓搓手来取暖。她说,“这不是我和同事们最繁忙的时候,但是高海拔和不可预测的恶劣天气是最大的困难”。她在位于西藏安多县北部的青藏公路109公路养护段已经工作了27年了。尼玛央金的同事每天早上通过服用止痛药来缓解他们因缺氧引起的头痛，然后再开始一天的公路养护工作。夏季,养路黄金时间,尼玛央金每天要工作超过10小时。在海拔5200米的养护路段都会缺氧,工作无疑会危及人的生命。今年是青藏公路通车60周年，这条黑色硬化公路已经运输了数百万吨的物资。在青藏高原10月和4月之间暴风雪并不少见。在寒冷的冬天为保持西藏这条生命线路的畅通，道路养护工人手脚带着冻疮的疼痛工作司空见惯。

辛劳工作在海拔超过4500米的修路工人,努力确保青藏公路的畅通 达穷摄

至关重要的物流大动脉

20公里以北的养护点是西藏和青海的边界。山上只有一层薄薄的草垫，多数情况下大多被冰雪覆盖，只有到了8月份的彩绘变绿，透出些许生机。成群的牦牛有黑的白的。尼玛央金工作的公路养护段是青藏公路重点路段。最高高度达到5231米，约980公里的路段在海拔4500米以上,630公里路段建在冻土层上。1954年12月,青藏、川藏公路正式投入使用。结束了西藏依赖人力和牲畜驮运货物的历史。为建成这条连接内地和西藏的生命线，超过3000人牺牲了他们的生命。在青藏公路上,大多数卡车运输装满像天然气、钢铁和混凝土之类货物。从环境保护考虑,西藏高度限制发展污染行业,尤其是建筑材料和燃料。青藏铁路于2006年建成,成为唯一连接西藏和青海等中国西北地区的铁路。青藏公路管理局局长索朗说：“目前西藏货物运输仍然是主要依赖于青藏公路,乘客大多选择乘坐火车”。根据统计，每天超过12000辆车在青藏公路上行驶, 在旺季期间数量可增加到21000辆。索朗还说到，青藏公路的平均海拔4500米，特别是在白雪皑皑的冬季和夏季洪涝季节，保持它的畅通是一项很艰巨的任务。

青藏公路分局安多A do养护段109工区（天下第一道班）养路工人在海拔5200多米的公路沿线养护，收工归来 青藏公路分局安多A do养护段109工区（天下第一道班）养路工人合影

海拔最高的公路养护段

在公路养护段的27个工人生活是困难的和单调的, 离最近的城镇都要90公里。除了开车的司机，在青藏公路上很少看到其他人，时不时看到藏羚羊或野驴就算是惊喜了。在工作站的会议室陈列着60个奖项,包括1990年交通部颁发的“天下第一道班”的奖牌在内。养护站的房子建于80年代，每个工人都有一间不到60平方米的宿舍，每个家庭几乎都有天然气炉灶，还有烧煤和牛粪的炉子帮助他们在寒冷的夜晚取暖。西藏交通厅公路管理局为养护段购置了发电装置，但因资金短缺没有足够的燃料来发电。因此在晚上用电只是开灯照明。五年前, 29岁的工人贡嘎和同事次仁结了婚,她们买了一台电视机和洗衣机放在新家。然而,两个电器都很少使用。电视机被一块覆盖着灰尘的布包裹着，洗衣机则放在院子里，都由于缺少电而无法使用。他们的孩子住在安多县城，由于手机信号不好，贡嘎和他的妻子时常在院子里走着寻找手机信号。一天,这对夫妇发现在窗口有着完整的手机信号，所以他们在那个地方粘贴一个烟盒作为记号。手机对他们而言可以让家属和亲戚联系他们。青藏公路管理局表示,处在高海拔的109养路段的许多工人健康状况都不佳。健康检查显示72%的修路工人都患有心脏病、高胆固醇、高尿酸和关节炎等疾病。然而, 从2006年由于条件改善，这个数据下降了13%。青藏公路分局人事科长贺永贵回忆说, 32年前他加入道路养护团队，在60年和70年代,第一代养路工人只有铲子和马车。

劳动节当天，青藏公路分局那曲养护段22工区养路工人在海拔470000多米的公路沿线养护路基 5.1劳动节当天，青藏公路分局那曲养护段22工区养路工人在海拔47000多米的公路沿线养护路基，中午就在路边露天便餐

顽强的公路养护团队

贺永贵说，以前养路工人只能骑自行车和自己携带打气筒,用自行车携带养护工具。这些工人没有抱怨艰苦的条件，而且经常不得不带着他们的孩子工作，孩子们很难得到教育。索朗说，在1993年以后几乎没有招过新人，许多第一代工人正接近退休，所以在过去的两年里,管理局招募了超过1000个新人,其中大多数是第一代养路工人的孩子或孙子。工人们在极端恶劣条件下工作,经常被晒伤。一段带有嘲笑含义的歇后语表明了养路工人的艰辛与窘迫：“远看像卖木炭的,近看像捡破烂的，细看才知道是养路工人”。安多养护段段长说，很担心工人们的婚姻前景。目前109工区27个工人只有5个人结了婚。在邻近的小镇，女孩们都不会找养路工人结婚。安多县海拔高4700多米,不是一个理想的工作场所。外人看来在这样的地方生活是一场噩梦,因此来自其他地方的年轻人不愿加入这个团队。安多公路养护段书记王海威表示：“去年,管理局三个下属机构招募大学毕业生却只由一个人来报到。”尼玛央金,出生在一个养路工人家庭, 五年前毕业于一所职业学校，两年前加入安多养护段109工区。她和她的同事研究了一些关于道路养护技术的书籍,大部分原因是为了消磨时间。尼玛央金说：“年轻人就业有许多岗位可以选择，我既然选择了这项事业，不管有多难，我都会很好地做好自己的工作。”

交通闭塞是制约西藏发展的主要瓶颈。公路交通的快速发展为西藏经济连续21年保持两位数增长创造了条件

交通闭塞是制约西藏发展的主要瓶颈。公路交通的快速发展为西藏经济连续21年保持两位数增长创造了条件

投资发展推动现代道路网络化建设

据西藏自治区政府官员介绍，西藏不断加大投资,以改善交通建设并刺激经济增长。2013年,西藏公路建设投资达120亿元。区内主要高等级道路建设投资超过50亿元和农村道路建设和修缮达60亿元。

公路管理局副主任李留峰（音译）说：“现在，西藏几乎所有城镇、村庄都通公路”。此外, 去年4358万名乘客选择公路进行旅行,比上年增加16%。去年也有1240万吨货物通过公路运输,比上一年增加了19%。他还说，西藏平均每年超过10亿元用于道路维护,道路养护人员平均月薪6000 - 7000元。去年10月，投资超过15亿元的117公里墨脱县公路通车，成为中国最后一个通公路的县。李留峰说，“川藏公路把西藏与青海、新疆、云南、四川相连接”。

西藏的村庄、寺庙现在都是道路全面建设的直接受益者。到2013年底,813个正式注册的寺庙等宗教场所中的大约90%都包括在西藏道路网络建设的总规划中。西藏在2012年和2013年,推出了963个公路建设项目，总长8015公里，投资超过3.12亿元，可有效连接当地的寺庙等宗教场所。

青藏公路的主要交通路段在西藏。全长1937公里的道路，有600多公里建在冻土层地带。约1130公里道路平均海拔在4500米。李说，“如果冰雪融化之后,全球气候变暖，冻土可能会威胁到青藏公路,对路面造成损害。”“我们一直致力于研究应对冰雪融化对道路维护造成影响等专业技术问题”。李说，绝缘板等技术措施,通风路基和导热棒广泛应用于道路改造。根据有关部门介绍。自治区46项重点道路建设计划,已有33个正在建设，另外13个准备动工。

在2014年,西藏地方政府对农村道路建设预算达80亿元。3月底, 480个项目被批准,投资达17.6亿元。李说，“预计在2020年底，西藏可建成综合运输网络。”

美丽的风景和艰险的道路

吸引了大量骑行的游客来西藏旅游

川藏公路建成已有60年的历史，现已成为游客欣赏西藏沿途美景和西藏自治区发展的生命线。川藏公路分为南北两条线，西起四川省的首府成都, 东到西藏自治区拉萨。约2026公里的川藏公路，有超过1900人不断维护和修复着这至关重要的生命线。2013年, 西藏投入2.3亿元用于此道路维护。

1954年12月25日,北线的川藏公路和新建的青藏公路同时开通。川藏公路南段从1954年到1969年建成。自那以后,数百万吨的货物通过危险但美丽的川藏公路进入西藏。

随着夏天的临近,旅行者们准备由川藏公路开车或骑行到达西藏。众所周知，这条线路有着陡峭山谷也有着美丽的风景。从成都到拉萨的川藏公路是骑自行车旅行者的首选路线。28岁的工程师郑浩,最近完成了骑行西藏并安全回家。他说，旅行教给他爱护家人和活着的重要性。他说，“年轻人必须自己经历一些困难。如果危险的旅行都无法阻挡我们,那么我们在日常生活中还有什么不能战胜的呢?”（记者 达穷 胡永启 华旦尼玛）