北京四条地铁新线开始全线动车调试

四条城区地铁新线的开通进入倒计时阶段。截至15日，6号线一期、8号线南段、9号线北段和10号线二期先后启动全线动车调试，共计95列新车计划本月20日起投入空载试运行，预计11月中旬起完全按运营图跑车。

年底4座车站暂缓开通

动车调试是指在拟开通运营的线路上，以新车为综合平台来调试信号、供电、通讯等设备系统的稳定性，同时验证列车本身的综合性能。这是地铁新线投入运营前的关键环节，在联调联试过程中完成全线设备系统的磨合。此前，各条新线都在根据不同区段的施工进度分段进行动车调试，如6号东样板段褡裢坡至草房站4月1日开始调试，西样板段五路居至车公庄西站8月10日开始调试，而全线联合调试9月10日已经启动。

市轨道交通建设管理公司副总经理韩志伟透露，四条新线将为北京地铁新增95列新车，其中6号线41列新车投入运营，8号线因南段开通而增加3列新车，9号线新增10列，10号线新增41列。这些新车将保障各条线路开通初期就达到较高的发车频率，如6号线一期最小发车间隔4分钟，力争3分钟；9号线北段和8号线二期南段最小发车间隔5分钟，10号线二期最小发车间隔3分钟。

四条新线全长约70公里，共设50座车站，由于规划调整、拆迁改移等多重因素制约，年底时将开通46座车站，丰台站、前泥洼站、角门东站和安德里北街站暂缓开通。

10号线二期23座车站计划开通20座，目前仍确定为与一期贯通大C形运营。列车将绕开大环线的断点丰台站和前泥洼站，从樊家村至劲松再经巴沟至终点西局站，随后折返运营，从西局至巴沟再经劲松至樊家村站。预计丰台站和前泥洼站明年上半年将开通，角门东站受部分附属结构施工未完成影响，也计划明年上半年启用，列车暂时通过不停车。

6号线一期20座车站和9号线北段4座车站将全部投入运营，但9号线军博站换乘通道目前仅完成一条，年底投入运营时可能先不开通换乘1号线的功能，交通部门还在商议最后方案。8号线南段共设3座车站，年底将开通安华桥站和鼓楼大街站，安德里北街站工期滞后，明年再投入运营。

15座换乘站提升网络化运营效率

随着四条城区新线开通运营，北京轨道交通线网将充分实现互联互通，便捷、多样的换乘选择将显著提升地铁网络化运营的效率。

按规划，四条新线共计50座车站中，换乘站多达28座，其中包括与既有线、在建地铁和规划地铁的换乘，而年底投入运营的换乘站就将达到15座。

10号线二期总计23座车站，12座为换乘站。今年年底，10号线二期可在慈寿寺站换乘6号线，在公主坟站换乘1号线、在六里桥站换乘9号线，在角门西站换乘4号线，在宋家庄站换乘5号线和亦庄线。明年3月，随着14号线西段开通，10号线还能在西局站换乘14号线。

“一期二期贯通运营后，这条大环线将陆续实现与北京规划线网中所有直径线的换乘。”轨道交通建管公司副总经理苏斌强调。

6号线一期共计20座车站，其中11座为换乘站，年底将有7座车站能换既有线：在呼家楼和慈寿寺站换10号线；在朝阳门站和车公庄站换2号线，在东四站换5号线，在平安里站换4号线，在白石桥南站换9号线。

9号线北段4座车站也全部为换乘站，军博站换1号线，白堆子站换规划中的3号线，白石桥南站换9号线，国家图书馆站换4号线，年底时至少2座换乘站能投入使用。这条新线全长5.35公里，年底与9号线南段贯通运营，一度甩站通行的丰台北路站也将同步开通。9号线全线贯通运营，也将结束房山线脱网运营的尴尬，大幅提升房山线客流，也方便北京西南部居民前往北京西站。

即便是仅3.28公里的8号线南段，也将发挥重要交通功效。这条新线在鼓楼大街站实现8号线与2号线的换乘，吸引回龙观地区密集客流从13号线转乘8号线，从而疏解13号线西段的客流压力。

4条新线带来的大批换乘车站，为市民出行提供了多样化选择，东直门、西直门、国贸等换乘不便又人流密集的车站，将因此减轻很大压力。

新闻现场

一天一个样 车站装修露出大模样

在全线动车调试推进之际，各条新线的车站装修已经接近尾声。

记者登上正在调试的新车，探访6号线这条横穿中心城区骨干线的装修风格。与8号线、10号线等线路标准化装修车站居多不同，6号线个性化车站众多，尤其在途经历史文化保护区的地段，一站一景的特色十分明显。

在车公庄西站，沿扶梯上到站厅层，眼前豁然开朗，高大的白色拱顶让站内空间显得格外空阔，明显的俄式建筑风格与附近的北京展览馆相互呼应。站内墙面，则满眼红砖装饰，与白色拱顶相得益彰。

巧妙地将外墙砖这种朴素材料搬进地铁车站，是6号线装修设计的一大特色。随着列车一路向东，红色砖墙也转变为了旧城区最常见的青砖装饰。在平安里车站，不仅墙面贴满薄薄的青砖，站内立柱装饰也以青砖和白色钢板搭配，吊顶则是红白结合的人字形坡屋顶造型，风格简洁明快。

而接下来的北海北站、南锣鼓巷站，带给人们的视觉冲击就更明显。北海北站是独特的单排立柱车站，受文物保护限制，这座车站很窄，为了留出足够的空间供乘客候车，采用单排立柱支撑起车站顶部，虽然大跨度结构施工难度很大，但视野非常开阔。从列车上下来，记者一下子就被深绿色的立柱和站厅吊顶装饰带所吸引。这种琉璃瓦色调，在北京其它地铁站还从来没有应用过。而上到站厅层，琉璃瓦风格的装饰带已经勾勒出重檐飞椽的效果，让乘客还没出站，就能感受到皇家园林的显赫气势。不过，考虑到安全性，绿色装饰材料并非真的琉璃瓦，而是仿木质的轻薄铝板。

列车最后停靠在南锣鼓巷站。这里是北京四合院比较集中的区域，所以车站风格主打胡同特色。站内立柱上青砖贴边，中间镶嵌着漂亮的窗花格，同样人字坡屋顶下，还特意悬挂着不少仿木檩条，仿佛将古朴的北京民居搬进了地铁。

“进展好快，一天一个样啊。”看到站内工人们忙着安装灯带、调试电梯，市轨道交通建设公司负责车站装修的李亚铁感叹。据透露，4条地铁新线的艺术元素也非常丰富，30多个车站都将安装艺术装饰品，主要是大型壁画，个别车站可能在客流不大的区域尝试立体雕塑。记者涂露芳