高铁“新引擎”带动深圳新发展

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新枢纽 新中心

“高铁新城”正在深圳中轴崛起

纵观现代城市中心的形成，交通因素往往成为其是否能够真正发展壮大的决定因素。深圳北站作为目前华南建设占地最大、建筑面积最多、接驳功能最为齐全的特大型综合交通枢纽，无疑具备了形成新城市中心的绝对优势。根据深圳市政府的最新规划，北站商务中心区将成为深圳又一城市中心。

北站枢纽作为我国两大经济大动脉的交会处，成为高铁经济效应在深圳的直接“受力点”与“受益点”。目前高铁将为北站区域带来每天超过7.5万人次的客流量，每年客流量可达5000万人次，超过深圳机场的吞吐量；深圳北站片区还汇聚了三条城际轨道线。地铁线4号线、5号线、规划中的6号线。此外，规划的深惠线城际线也将在北站枢纽通过。周边的梅观快速路、留仙大道、福龙路、新区大道、和平路等主次干道目前已经成形，多条公交线路在此集散。据预测，未来北站区域将带来每天超过10万人次的客流量，年客流量将达7000万人次。

人流、商流、物流、资金流在北站片区高度汇集，奠定了一座中心城区的发展基础。深圳市委、市政府对该片区的发展高度重视。这一片区的定位先后经历过“中心区的后花园”、“城市副中心”。去年初，深圳北站商务中心区被列为深圳市重点片区之一，并要求该片区“加速打造新的增长极，增强城市未来竞争力，保持经济特区的领跑优势”。去年底明确将北站商务中心区打造成“新的城市中心”，纳入到全市战略发展定位中去。定位的不断变迁，反映了决策层对北站商务中心区区位优势认识的不断深化和提升。

有专家表示，从全球特大型城市的发展经验看，一个城市一个中心的布局既不科学也不合理，多中心的城市布局已成趋势。从城市发展的中外经验来看，铁路枢纽最有条件成为城市中心。据悉，深圳在过去30多年的发展中，中心区主要是沿深南路、广深港高速向西延伸，目前已经在东西方向形成了“福田-罗湖”和前海新区，此时在深圳北部中轴线上布局“北中心”是城市可持续发展的现实需要。深圳北站地处深圳南北中轴线上，距离福田中心区只有9公里，是深圳北拓的最佳范围。同时，北站是华南地区面积最大、同时具有口岸功能的特大型综合交通枢纽，外连香港，内接腹地，区位优势得天独厚。目前，新彩通道已通车、坂银通道正在建设之中，梅林关交通拥堵的格局正得到根本性改观。在这种背景下，提升这一片区的规划层级，既有必要也是必须。

去年底，随着深圳地铁集团北站枢纽城市综合体物业开发项目的启动，深圳北站商务中心区进入全面开发建设阶段。周边的公共设施、城市配套建设也快马加鞭，一座规划科学、配套完善的高铁新城正在深圳地理中轴迅速崛起。