全球航空经济第一人为成都新机场支招：新旧机场功能划分要明晰

约翰•卡萨达（John Kasarda）在世界机场城市大会期间接受记者采访 （彭超 摄）

成都规划建设的新机场将为其打造“航空大都市”带来新机遇。5月13日上午，2015年世界机场城市大会在成都开启，大会主席、全球航空经济第一人、“航空经济模型”创立人约翰•卡萨达（John Kasarda）在成都世纪城国际会议中心接受媒体采访时表示，本届机场城市大会在蓉召开将为成都新机场建设提供国际先进经验。

卡萨达认为，成都作为中国西部的门户，在地理位置和发展潜力方面都拥有明显优势，应持续扩大国际国内的客货运量、加强自身与国际的联结。

数据显示，截止目前，成都机场通航城市189个，其中国内城市119个，国际地区城市70个；开通航线245条，其中国内航线163条，国际地区航线82条。

对于成都正在筹建的新机场，约翰•卡萨达还给出了含金量极高的建议：同时运营两座机场是相当复杂的，成都需要对新旧两个机场的功能作科学划分，同时也要避免为旅客转机带来交通上的不便。

“市区到机场、机场到机场的交通必须畅通，”他认为，交通需要先于机场投入建设，交通网络完善后再建机场。另外根据航空大都市的发展原则，产业应靠近机场进行布局，以增加机场的使用率。

约翰•卡萨达是美国北卡罗来纳大学航空研究中心负责人，柯南研究所特聘教授。他2011年的著作《航空大都市 我们未来的生活方式》(Aerotropolis:The Way We'll Live Next),被时代杂志评价为“改变世界的10大理念”。

在他对“航空大都市”的定义里，机场绝不只是公共服务设施，而已经成为一个能超越自有的地域范围，并能创造可观经济和社会效益的综合体。与传统大城市由市中心和周边郊区构成不同，“航空大都市”的核心在机场——向四周延伸出去的走廊组成高速便捷的地面交通，而一些原本属于大城市的，比如商业区、居民生活区等城市功能区也都设在机场周边地区。

甚至可以这么说，在“航空大都市”发展模式中，机场自身即为城市。

据约翰•卡萨达介绍，荷兰阿姆斯特丹史基浦机场(Schiphol Airport)、美国达拉斯沃思堡国际机场、韩国仁川机场，均为航空大都市的经典案例。

他表示，航空大都会的价值之于商业，很大程度体现在压缩时间成本上，便捷的地空交通可以大幅节省商品的物流时间，从而抢先占领市场，这对于企业与地区的经济发展至关重要。

当日下午，约翰•卡萨达主在本届机场城市大会的议程之一——“大师讲堂”上传道授业，分享全球航空经济发展前沿动态。

李渝 欧芫希