学无止境：南航新疆飞行员课程表的时代变化

2008年5月3日，新疆分公司新机长首聘仪式

提升技能，最爱苛刻“升级考”

在飞行员的肩章上，标有象征专业（Profession）、知识（Knowledge）、飞行技术（Flyingskill）和责任（Responsibility）的四道杠。肩章杠数不同，代表的级别和意义也不同。飞行员要想升级，就得通过“升级考”。

在南航新疆分公司，学员通过考察、审核后被聘副驾驶，就会戴上三道杠的肩章。但副驾驶共分为A、B、C、D四档，每次升级都要积累250小时的飞行经历、40小时地面理论、24小时模拟机训练、15次本场训练、25小时以上的航线检查，技术要求一级比一级更为严格。去年8月开始飞行的波音737机型副驾驶董红明说：“我们的责任，就是配合好机长完成飞行任务，并在飞行过程中不断学习，提高飞行技能。”

积累4000 小时以上副驾驶飞行经验后，飞行员才能迎接机长升级训练的挑战。1995年之前，新疆航空公司对通过机长升级训练的飞行员采取任命制，其后改为聘任制。1998年形成统一规划、三级评议、两级审核、大队推荐、公司聘用的管理制度。如今，经历公司技术委员会综合评定、民航管理局监察员或飞行检查委任代表航线检查、机长答辩会三关，南航新疆分公司的飞行员才能正式被聘为机长。

但即使肩章已达到四道杠，也并不意味着飞行员升级考的终止。因为在机长之上，还有“教员”这一更高技术等级。在承担机长常规的飞行任务外，教员要负责指导飞行学员进行训练学习。南航对飞行教员的升级要求格外“苛刻”，要求本机型机长飞行时间不少于1000 小时，有良好的安全飞行记录，严谨的飞行作风，踏实的飞行态度，还要善于教学，承担起“传帮带”的职责，所以并不是每个机长都能成为飞行教员。当然，作为教员也不能一劳永逸，他们同样需要接受每年的定期复检。

一级一级的“升级考”，不可谓不严苛。但飞行员们面临的考验还不止这些。每一次转机型，他们都要面临新的学习检验。2000年开始广泛推广利用QAR设备，实现了对飞行品质的跟踪考核，飞行过程的技术管理更加严格，也促进飞行员进一步提升业务知识和技术水平。