西郊线列车首次亮相铁路装备展

昨天，由中国北车设计的北京西郊线100%低地板有轨电车在展会上亮相。

这是由中国北车唐车公司设计的中低速磁悬浮列车——北京S1线磁悬浮列车。

实习记者 曹政

“‘栌叶红’就是以后开往香山的西郊线列车，像香山红叶一样漂亮。”昨天，在第十二届中国国际现代化铁路技术装备展上，由中国北车生产的西郊线有轨电车和北京S1线磁浮列车正式亮相。相比普通列车，这些靓丽的新型列车会让乘客感觉更现代，也更舒适和安全。记者从本市交通部门获悉，S1线和西郊线项目都在加快推进，预计2015年或2016年开通运营。

低地板有轨电车

上车不用跨台阶

车头一抹红色，向后渐变成一条红线点缀在白色的车体上，首节车厢的车顶上还错落有致地装饰着红色的方块，再加上套黑边的门窗，这辆5节车厢的“栌叶红”列车美感十足。中国北车相关负责人介绍，西郊线现代有轨电车借用“栌叶红”的艳丽色彩，让乘客上车就能感受到西郊线穿梭往返香山的特殊身份。

根据现场1：10的列车模型，西郊线有轨电车分5节车厢，长短不一。第一、三、五节车厢长度较短，第二、四节车厢略长。根据车厢长短的不同，车厢内部座位摆放也有所区别。第一、三、五节车厢内部座位与目前的多数地铁列车相同，乘客乘坐时是背靠车窗，每侧各有6个座位；而第二、四节车厢则与火车座位相似，以车厢中间过道为界，乘客乘坐时面向列车行进方向。同时，第二、四节车厢两侧留有大片空余区域，方便残疾人乘车。

“第二、四节车厢里的座位一方面可以让乘客乘坐时更舒服，另一方面还能沿途欣赏风景。”负责生产这款列车的北车大连机车车辆公司工程师娄松然说。

由于西郊线列车是100%低地板有轨电车，采用最新的独立轮转向架车厢下部的机械明显比传统列车更节省空间，也使车厢地板整体与车外路面落差很小。“这样既不需要设置站台，可与汽车共享一条路，同时乘客在上车时也不再需要迈一步台阶，对老人小孩尤其方便。”娄松然说。

娄松然介绍，这种独立轮转向架除了能方便乘客上下车，还更安全，列车运行过程中不易出轨。此外，由于西郊线有轨电车采用的是地面供电系统，不仅看不到普通电车车顶上的两根“大辫子”，而且在暴雨等恶劣天气情况下，也能运行。

S1线磁浮列车

穿街走巷悄然而至

在昨天的北车展区内，与西郊线有轨电车遥遥相对的是未来将往来门头沟与中心城区的S1线中低速磁浮列车。

S1线列车纯白色与大红色相间，车窗车门以灰色点缀。以现场展示模型来看，S1线共有4节车厢，每节车厢内部的座位、扶杆都与目前大部分地铁列车类似，座位则选用鲜艳的红色。

“在一些地形复杂的地区、旅游景区特别适合这种磁浮列车。”北车技术人员介绍，相比传统列车，中低速磁浮列车转弯半径小、爬坡能力强，同时噪音低、辐射低，穿梭在城市楼群间能“悄然而至”。

“运行期间，列车将浮起约1厘米。”技术人员介绍，S1线中低速磁浮列车的运行，依靠电磁铁与轨道产生的电磁吸力使列车浮起，车身与轨道之间保持一定的气隙而不与直接接触，从而没有了轮轨激烈摩擦的噪声。同时，列车采用铝合金车体结构，最高时速超过100公里，还可以灵活编组，客流低的时候甚至能单节车独立运行。