北京：出租车有望实施“峰谷价” 禁涨“份儿钱”

3 改善习惯

现状——

叫车电话至少有3个

据交通部门此前发布的数据，本市叫车电话至少有3部，但是每日叫车总数只有1万次上下。这与日均190万的载客量相比，杯水车薪。

“我早晚高峰期叫车就从来没成功过，有一次我话还没说完叫车电话接线员就挂了。”乘客杨先生郁闷地说。与此同时，的哥邢师傅也有自己的顾虑：“准点开过去了，叫车的人却走了，我只能认倒霉。次数多了，我就不愿意接电召的活儿了。”

应对——

推广电召服务模式

据介绍，电召服务是国外发达国家出租汽车行业普遍采用的服务方式，发展出租汽车电召服务，对转变出租汽车运营模式、方便乘客打车、提升服务质量、缓解交通拥堵、促进节能减排具有重要意义。

行业监管和执法部门、出租汽车企业和驾驶员以及电召调度中心，将通过广播、电视、报纸、网络、宣传资料等媒介，引导和服务乘客在符合出租汽车停车规定的路段和地点招手叫车，鼓励乘客通过电话预约叫车、在调度站和扬招站定点候车。

措施——

电召号码将统一

本市要推广电召服务模式，建立统一特服号码的调度平台，推进联合电召服务，培育电召服务新业态。

交通部门将制定电召服务管理办法，实行出租汽车调度中心备案监管，通过服务质量竞争优胜劣汰。“我们会加强电召服务的考核、监督与查处，落实驾驶员、调度中心和出租车企业的主体责任，对未达标者依法进行处罚。”市交通委新闻发言人李晓松说，提前4小时预约叫车成功率达到99%。

软件叫车不能随意加价

本市还将专门出台叫车软件标准。“凡是达标的软件企业都可以继续运营，方便打车人。”交通部门相关负责人透露，“但是目前加价叫车的行为将被制止，这是一种议价行为。今后，软件叫车的费用也将固定，估计为几元钱。”

扬招站外观将统一

本市计划在城市中心区和人流密集的地方建设调度站、扬招站和专用停车位。如在金融街、王府井、中央商务区、中关村等重点地区和城市中心区主要大街以及人流密集的医院、宾馆饭店、大型居住区等地方，建设出租汽车调度站，设置出租汽车扬招站或专用停车位，规划、交通、公安交管等部门和区县政府统一规划建设。

调度站、扬招站运营维护费用由市、区两级政府购买公共服务方式办理。