中国中铁七局集团建设兰渝铁路“在豆腐中打洞”

来源:中国日报网
2016-12-22 10:15:55
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“在这里开挖隧道,犹如在豆腐中打洞,很难获得稳定支撑。”兰渝铁路总公司副总经理蔡碧林这样形容兰渝铁路地质的复杂多变。

兰渝铁路线路全长873公里,中国中铁七局集团(以下简称“中铁七局”)承建的三标段线路总长40.6公里,主要包括路基及附属工程、桥梁、隧道、轨道、车站房建等。其中,16.5公里长的哈达铺长大高风险隧道、2.5公里长的古子山高风险隧道、5.1公里长的纸坊极高风险隧道和2.9公里长的洮河一号特大桥为标段内控制性工程。这些重点控制性工程,均位于海拔在2200米以上的甘肃南部岷县至宕昌县境内。

冒风雪进场

岷县,山路崎岖,高寒缺氧,许多地方道路中断,这给进场初期的中铁七局带来了极大困难。事后,中铁七局兰渝指挥部办公室职工金宁会议说,她自打2009年2月到兰渝工地以后,就没有睡过一个囫囵觉,几乎每天都是夜里一点多睡着,两三点就会醒来。

“哎!当时真是太不容易了。我们踩着10多公分厚的积雪进行前期勘察,风刮在脸上如刀割一般。白天在山上忙了一天,晚上回来还得做项目布置图。屋里又没有暖气,熬到两三点才睡觉。”“从哈达铺巴仁桥到哈达铺镇20公里,全是技术员拉着尺子一点点测出来的。”中铁七局指挥部安质部长尹航回忆道。

“在豆腐中打洞”

“兰渝难,难兰渝。”兰渝铁路是当今在建的山区铁路中地质较为复杂的重点工程,被铁路总公司领导称为“地质博物馆”。中铁七局常务副指挥长张西海感叹“哈达铺隧道长,古子山隧道难。”

的确,位于岷县和宕昌县境内、地处海拔约2700米的哈达铺隧道,穿越长江、黄河分水岭——麻子川梁山,地质结构十分复杂,是兰渝铁路高应力、高风险隧道之一,列世界长大隧道35强。

而古子山隧道位于青藏歹字型构造体系之疏勒南山—日月山—尖扎山断褶带。该断褶带之东延段在夏河、碌曲一带强行插入西秦岭地区,隧道洞身经过的地层受区域构造作用影响,板岩夹砂岩较为破碎,岩体完整性较差。

为解决“在豆腐中打洞”这个超乎想象的难题,中铁七局指挥部围绕《极高风险隧道综合地质超前预报技术研究》《长大隧道施工及斜井通风技术》等五项科研课题,组织开展了一系列科技攻关活动,并聘请兰州交通大学专家教授到施工现场开设专题讲座,为复杂地质条件下推行光面爆破、确保工程安全质量和隧道超欠挖控制奠定了良好的基础。

为加强隧道施工地质超前预报工作,指挥部还投资150万购买了地质雷达和TGP隧道地质超前预报系统,提高了隧道施工预报距离和分辨精度的准确性。

说起哈达铺隧道,三工区总工成敏超就直挠头皮。他说,哈达铺隧道围岩变形大,地应力高,隧道大部分埋深都在300米以上,最大埋深达400米米。

2014年11月10日,经过中铁七局建设者长达5年的艰苦施工,哈达铺隧道终于安全贯通。

中铁七局承建的兰渝铁路三标段中共有4座隧道,总延长33.2公里,占标段全长的82 %,仅变更设计就达19公里。

在这里施工,考验的不仅仅是建设者的心理承受力,更是考验大家的耐力与信心。

从2009年刚进场起,中铁七局兰渝指挥部就严格按照铁路总公司“管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化”和“六位一体”的要求,坚持高起点、高标准、高质量,科学组织施工。尤其是在隧道施工中,他们将标准化理念贯穿到整个施工过程中,修订完善了规章制度。坚持对重点隧道关键线路上的每个工序循环时间进行现场写实,认真分析每个循环进度,找出工序中不合理因素,及时优化调整施工作业工序,抓好工序准备和衔接,提高了劳动效率。

其抓循环、抓工序、抓“三同步”和“四个过程控制”的标准化、规范化做法,不但加快了施工进度,实现了连续三个月成洞千米,而且还成为了隧道施工标准化管理的典范,被兰渝公司在全线推广。(中国日报河南记者站)

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