中国中铁七局集团建设兰渝铁路“在豆腐中打洞”

“在这里开挖隧道，犹如在豆腐中打洞，很难获得稳定支撑。”兰渝铁路总公司副总经理蔡碧林这样形容兰渝铁路地质的复杂多变。

兰渝铁路线路全长873公里，中国中铁七局集团（以下简称“中铁七局”）承建的三标段线路总长40.6公里，主要包括路基及附属工程、桥梁、隧道、轨道、车站房建等。其中，16.5公里长的哈达铺长大高风险隧道、2.5公里长的古子山高风险隧道、5.1公里长的纸坊极高风险隧道和2.9公里长的洮河一号特大桥为标段内控制性工程。这些重点控制性工程，均位于海拔在2200米以上的甘肃南部岷县至宕昌县境内。

冒风雪进场

岷县，山路崎岖，高寒缺氧，许多地方道路中断，这给进场初期的中铁七局带来了极大困难。事后，中铁七局兰渝指挥部办公室职工金宁会议说，她自打2009年2月到兰渝工地以后，就没有睡过一个囫囵觉，几乎每天都是夜里一点多睡着，两三点就会醒来。

“哎！当时真是太不容易了。我们踩着10多公分厚的积雪进行前期勘察，风刮在脸上如刀割一般。白天在山上忙了一天，晚上回来还得做项目布置图。屋里又没有暖气，熬到两三点才睡觉。”“从哈达铺巴仁桥到哈达铺镇20公里,全是技术员拉着尺子一点点测出来的。”中铁七局指挥部安质部长尹航回忆道。

“在豆腐中打洞”

“兰渝难，难兰渝。”兰渝铁路是当今在建的山区铁路中地质较为复杂的重点工程，被铁路总公司领导称为“地质博物馆”。中铁七局常务副指挥长张西海感叹“哈达铺隧道长，古子山隧道难。”

的确，位于岷县和宕昌县境内、地处海拔约2700米的哈达铺隧道，穿越长江、黄河分水岭——麻子川梁山，地质结构十分复杂，是兰渝铁路高应力、高风险隧道之一，列世界长大隧道35强。

而古子山隧道位于青藏歹字型构造体系之疏勒南山—日月山—尖扎山断褶带。该断褶带之东延段在夏河、碌曲一带强行插入西秦岭地区，隧道洞身经过的地层受区域构造作用影响，板岩夹砂岩较为破碎，岩体完整性较差。

为解决“在豆腐中打洞”这个超乎想象的难题，中铁七局指挥部围绕《极高风险隧道综合地质超前预报技术研究》《长大隧道施工及斜井通风技术》等五项科研课题，组织开展了一系列科技攻关活动，并聘请兰州交通大学专家教授到施工现场开设专题讲座，为复杂地质条件下推行光面爆破、确保工程安全质量和隧道超欠挖控制奠定了良好的基础。

为加强隧道施工地质超前预报工作，指挥部还投资150万购买了地质雷达和TGP隧道地质超前预报系统，提高了隧道施工预报距离和分辨精度的准确性。

说起哈达铺隧道，三工区总工成敏超就直挠头皮。他说，哈达铺隧道围岩变形大，地应力高，隧道大部分埋深都在300米以上，最大埋深达400米米。

2014年11月10日，经过中铁七局建设者长达5年的艰苦施工，哈达铺隧道终于安全贯通。

中铁七局承建的兰渝铁路三标段中共有4座隧道，总延长33.2公里，占标段全长的82 %，仅变更设计就达19公里。

在这里施工，考验的不仅仅是建设者的心理承受力，更是考验大家的耐力与信心。

从2009年刚进场起，中铁七局兰渝指挥部就严格按照铁路总公司“管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化”和“六位一体”的要求，坚持高起点、高标准、高质量，科学组织施工。尤其是在隧道施工中，他们将标准化理念贯穿到整个施工过程中，修订完善了规章制度。坚持对重点隧道关键线路上的每个工序循环时间进行现场写实，认真分析每个循环进度，找出工序中不合理因素，及时优化调整施工作业工序，抓好工序准备和衔接，提高了劳动效率。

其抓循环、抓工序、抓“三同步”和“四个过程控制”的标准化、规范化做法，不但加快了施工进度，实现了连续三个月成洞千米，而且还成为了隧道施工标准化管理的典范，被兰渝公司在全线推广。(中国日报河南记者站）