揭秘成都首条“准点公交” 10公里线路误差不超30秒

 

依托智能调度系统和GPS虚拟点技术，车载机提醒驾驶员快了或慢了

冬天站在凛冽的寒风中，痴痴地守望着下一辆到站的公交车，或许，你也有过这样的经历。特别是在郊区，可能错过一辆，就要等10多分钟，甚至半个小时。在天府新区的一些片区，也存在着这样的乘车难题。

为了实现城市绿色出行和可持续发展，今年3月起，成都首条准点公交线路在天府新区开始试点，经过半年的试点，至今已开行7条准点公交线路。

站牌上显示到站时刻表 精确到分钟

T361路是成都天府新区的第一条准点公交线路，从大林站开往籍田站。

成都商报记者昨日在大林车站四站台看到，T361路站牌上除了站点和收发车等基本信息之外，还有到达本站时刻表。时刻表显示，从5时到20时都有车辆发出，每个小时的发车时间都精确到分钟。比如，13时就有13时10分、13时30分和13时50分这3个发车时间。

灰盒子一路上不时提醒 慢了或快了

昨日13时50分，记者登上一辆T361路公交车，车内外看起来就是一辆普通公交车。唯一特别的是，驾驶员右前方多了一个灰色的小盒子。白光背景屏上，显示着站点、时间和车速。在两站之间的某一个位置，又会显示“晚点或提前多少分多少秒”，或者“准点”。

T361路共有11个站点，10公里路程，计划运行时间24分钟。尽管中途有3个红绿灯，记者乘坐的这辆T361路公交车还是于14时14分准点到达籍田站。

揭秘

GPS虚拟点技术

运行时间通过GPS传后台

自动对比实时反馈给司机

那么，这个灰盒子到底是什么呢?“这是车载机”，成都天府新区公共交通有限公司相关负责人告诉成都商报记者，准点公交依托的是智能调度系统和GPS虚拟点技术，车载机负责提供驾驶员在开车途中需要掌握的信息，以保证准点。

智能调度系统的后台设置在调度室，可以同时看到车辆运行图和进入营运管理平台等。运行图显示车辆位置、监控车辆运行状况，比如时速和到站时间，调度员可在管理平台查询调度信息，进行比对，只要不准点，就会给驾驶员发信息。安装在车上的车载机，也会以不同的嘀嘀声，提醒驾驶员快了或者慢了，以便调整行车速度。

GPS虚拟点技术则是准点公交的核心技术。天府公交公司相关负责人介绍说，这种技术已发展得很成熟，但在成都公交，甚至全国公交中都是首次运用。比如，T361路共设置10个虚拟点，位于站与站之间，虚拟点的平均站距为500～800米，车载机在车辆经过这些点位时就会发送时间等信息，通过GPS卫星传输到后台，后台自动将其与数据库设定的时间对比，快、慢或者准点实时反馈到车载机上。驾驶员据此控制速度，保证准点。

严格的管理规范

晚点或提前都与考核挂钩

一般误差为一二十秒

除了技术支撑，人和车也是保证准点的重要因素。目前，天府公交公司已从旗下上千名驾驶员中挑选了50名专门驾驶准点公交。基本条件就是驾龄3年以上，且3年内无安全事故，保证技术过硬。公司规定，车辆是否准点与驾驶员考核挂钩，晚点2分钟以上或提前1分钟以上都会被列入日常考核。如果遇到突发状况，驾驶员可将情况上报，公司调取视频核实。

T361路的刘杰师傅已有20年驾龄，驾驶准点公交还是让他全神贯注，不敢有一丝分心。“驾驶普通公交只需要最后到达时间准点，而准点公交要保证每个站点都准点”，虽然感觉很难，他还从未因为晚点扣钱，正常情况下都能准时。如果某个虚拟点出现晚点提醒，他会在保证安全的情况下适当提速，最高限速是50公里。

除了驾驶员，调度也是重要一环。调度员樊女士告诉记者，准点公交要求更严格，一般情况下运行时间误差为一二十秒，上学和放学等高峰期为一两分钟。

天府公交公司相关负责人介绍，准点公交投入了40台车况较好的车辆，其中包含9台应急车。一旦某辆车出了状况，应急车就会紧急驰援，在最大程度上保证乘客尽快到达目的地。

目前，准点公交到达时刻表只能通过站牌和天府公交热线61056868进行查询。未来将开放数据接口，以便乘客网上查询。而随着电子站牌的发展，以后如遇突发情况不能准点，可通过站牌实时提醒乘客。

成都商报记者 严丹 摄影记者 刘海韵

未来

天府新区新开公交线路原则上都要准点

目前天府新区准点公交：

T1快线、T6路、T33路、T131路、T361、T362路、丹景山专线

未来将开行的准点公交：

T100、T5、T101等

今年3月3日，大林至籍田T361准点公交线路正式试点运行，“这是成都市乃至全国第一条准点公交，车辆到站时间平均误差范围在30秒以内。”天府公交公司相关负责人表示。

随着T1快线、T6路、T33路、T131路、T362路、丹景山专线等准点公交线路的逐步开行，目前成都天府新区61条线路中，已开行7条准点公交线路，覆盖了成都科学城、华阳、万安、正兴、新兴、白沙、大林、籍田等区域，平均日运输乘客11448人次。

在成都天府新区，准点公交为何能加速成网?天府公交公司相关负责人表示，这里居民居住比较分散，出行频率不高，道路相对通畅，而最大发车间隔长达30分钟，久候公交困扰乘客。但若加大频率又会造成空载，造成资源浪费。发展准点公交则能精确控制出行，避免盲目等车，乘客可以掐点出行，公司也可节省运力，让有限资源得到更大利用。在大林车站候车的王小姐和张先生都是大林镇的居民，他们经常坐T361路，“基本上都是掐时间来赶车的。”

该负责人还表示，发车间隔大于10分钟以上的线路都将发展准点公交，最低标准占总线路数量的15%以上。随着公交专用道的开设，甚至新开线路原则上都要准点。下一步还将逐步开行准点公交T100、T5、T101等线路，未来，市民可以在准点公交之间进行无缝换乘。

而在中心城区，夜间公交298路也进行了调整，各个站点每趟车次都规定了到达时间，成为中心城区首条按时刻表运行的公交线路。