国Ⅰ国Ⅱ车进五环将受限：车龄基本10年以上

　　■ 焦点

为何要对国I国Ⅱ车实施限行？

北京市环保局机动车处处长李昆生向记者表示，对机动车实行“末位淘汰”，一直是优化现有车辆结构，减少机动车污染排放的重要手段。2008年以来，北京率先对排放量较高的黄标车采取限行举措，同时通过政府补助鼓励淘汰、强化排放达标监管等举措，于2015年率先在全国基本淘汰了黄标车。在此之后，国Ⅰ国Ⅱ标准车辆就成为汽油车中排放污染最严重的车辆。

综合测算，同等行驶里程条件下，1辆国Ⅰ标准轻型汽油车的排放相当于6辆以上国Ⅴ标准轻型汽油车，1辆国Ⅱ车相当于3辆国Ⅴ车排放。李昆生表示，北京市国Ⅰ排放标准（1999年至2002年执行）车辆至今最短已使用14年，国Ⅱ排放标准（2003年至2005年执行）车辆至今最短也已使用11年。虽然保有量只占全市轻型汽油车保有量的8%，而排放氮氧化物约占全市轻型汽油车排放的30%以上，挥发性有机物约占25%。

据介绍，经测算，国Ⅰ国Ⅱ轻型汽油车执行五环路（不含）内工作日限行措施后，将减少氮氧化物排放占轻型汽油车排放的15%左右，减少挥发性有机物排放占轻型汽油车排放的12%左右。

国I国Ⅱ车限行是否于法有据？

市环保局机动车处处长李昆生表示，北京2014年3月1日，发布实施了《北京市大气污染防治条例》（以下简称《大气条例》）。

《大气条例》第七十二条提出，“市人民政府可以根据大气环境质量状况，在一定区域内采取限制机动车行驶的交通管理措施”，第七十八条提出，“本市鼓励淘汰高排放机动车和非道路移动机械。市环境保护行政主管部门会同市财政、交通、公安、商务、质量技术监督等行政主管部门，根据本市大气环境质量状况和机动车、非道路移动机械排放污染状况，制定高排放在用机动车、非道路移动机械淘汰、治理和限制使用方案，报市人民政府批准后实施。”

依据《大气条例》，根据北京大气环境质量状况和治理的需要，北京制定了国I国Ⅱ排放标准轻型汽油车五环路（不含）以内道路工作日限行的政策。

据了解，目前，伦敦、斯德哥尔摩、米兰、柏林、慕尼黑等国际大城市均采取设立机动车低排放区的做法，对高排放车的限制措施最高已升级至“欧三”标准（相当于我国国三标准）车辆。此外，上海市从2015年4月1日和2016年1月1日起，分别实施国I汽油车和2005年前注册的国Ⅱ标准汽油车外环（含）内道路限行，并准备将限行范围进一步扩大。