合肥高铁南站南广场拟9月1日开建 绕城高速改地下穿过

　　原标题：合肥高铁南站南广场拟9月1日开建 绕城高速改地下穿过

　　合肥高铁南站南广场将开建，届时将大大减轻北广场压力。记者从相关部门获悉，合肥南站综合交通枢纽市政配套南广场工程监理项目已经进行标前公示，预计建设周期为2年。根据规划，合肥绕城高速公路将改建从高铁南站南广场地下穿过，轨道交通1、5号线也将从南广场下穿过，未来，合肥南站南广场将建设成为合肥重要的城市公园。

合肥南站南广场还是“小水塘”（新安晚报资料图）

　　1绕城高速改从地下穿过

　　合肥高铁南站开通已有大半年，只有北广场开放，南广场因和绕城高速交叉，一直无法施工。随着合福高铁的开通，高铁南站将迎来快速增长的客流。除此之外，高铁南站站台层与合肥绕城高速公路高度差仅1米~1.5米，平面距离仅20米，高速公路上发生的事故极易影响到合肥南站的安全。而通过改建，绕城高速将从高铁南站南广场地下穿过，影响也就迎刃而解。

　　记者了解到，从5月底开始，合肥绕城高速公路下穿高铁南站南广场改建工程已经率先动起来，为南广场的正式开工准备好条件。“经过改建，绕城高速将从高铁南站南广场地下穿过。”

　　据介绍，项目起点位于包河大道互通立交前，处于绕城高速上跨庐州大道分离立交上；终点位于小西冲互通立交范围内，绕城高速路线改建全长2.666公里。

　　“一年半后，除了绕城高速‘钻入’地下后，沿途的徽州大道还将从原有的下穿改为上跨，在小西冲还将增加全新的互通立交。”据了解，过去绕城高速是从南站广场上跨过去，为了保证改建不受工程封路的影响，施工单位先建起一条与铁轨平行的通道便于车辆通行。便道建成后，就能对绕城高速进行封闭改造。“不过届时南广场的施工还需要招投标进行，时间和施工单位目前尚未确定。”

　　2 1、5号线“穿肚”而过

　　合肥南站综合交通枢纽配套南广场工程位于站房正南，面向滨湖新区，占地面积约7.82万平方米，总建筑面积约8.8万平方米，南广场下有轨道交通1、5号线穿过，并在地下一层与轨道交通1号线繁华大道站相连。在南广场的东西两侧，预留了四个地下通道与周围地块相连接。

　　根据先前的规划，在南广场的地下一层，将是商业开发区，市民能在等待的时间去逛逛商场，底下二、三层为社会车辆停车库。“以大型社会停车库、配套商业、交通换乘等功能为主，满足国铁下进下出的客流组织。”

　　另据介绍，目前南广场工程监理项目已经进行标前公示，预计建设周期为2年。

　　3将建设成为城市公园

　　与北广场分工定位有所不同的是，北广场面向老城区，为交通主广场;南广场面向滨湖新区，为景观副广场。作为高铁南站的“门面”，南广场主打城市景观广场和休闲广场，景观方案将精雕细琢，体现特色和公共艺术的创新性。

　　市规划局相关负责人介绍，南站位于合肥城市绿轴的核心，是城市景观的重要组成部分。南站设计极为重视景观处理，站房建筑及周边环境形成了较好的呼应与融合，使其成为“大湖名城”的城市窗口。尤其是未来将建设的面向滨湖新区的南广场，将注重景观和绿化设计，使之成为合肥重要的城市公园。

　　4南侧将建设城际铁路站

　　未来南站片区不仅是一个集高铁站、长途汽车站、城市候机楼、城际铁路站等于一体的综合性、巨型枢纽站，还是具有高品质景观、丰富商品配套的城市新功能区。

　　记者了解到，不仅数条高铁交汇于南站，未来还将有合肥到南京(滁州)、淮南(蚌埠)、芜湖、安庆、六安5条城际铁路在南站汇集。据介绍，现在南站的南侧，将专门建设一座城际铁路站，用于这些城际列车的停靠。如此，未来合肥南站片区，将分布高铁站、城际铁路站、长途汽车站、城市候机楼以及公交、出租等换乘站，成为可以集散各种交通工具的综合性交通枢纽。

　　此外，南站片区未来将建设一批商业配套，并且各商业和南站实现无缝对接。“南站在规划设计之初，就充分考虑商业预留与配套，并结合周边商业地块做好远期预留，继而实现人流、客流的资源共享，打造地标性的城市综合体，并形成‘以商养站’的良性循环。”市规划局相关负责人说。

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　　有轨电车

　　将驶入高铁南站

　　一度计划2013年就开建的合肥老淮南线有轨电车工程，因种种原因至今仍没什么动静。不过，记者了解到，老淮南线有轨电车工程目前正在推进开展前期工作。另外，会上还提到，同时开展前期工作还有合肥繁华大道线有轨电车工程，建成后，将从高铁南站直达华南城。

　　记者了解到，合肥繁华大道线有轨电车工程和老淮南线有轨电车工程目前都在开展前期工作。其中，繁华大道线将建设高铁合肥南站到华南城站的有轨电车，线路总长21.8公里，而老淮南线则建设北二环路至钟油坊路段，线路全长11.26公里。至于具体线路走向和开工日期，目前尚未确定。

　　(杨兵)