18.4亿一堵就“没”了

随着城市面积的不断发展扩大，道路建设的速度和规划跟不上车辆增长的速度，带来的后果就是交通高峰期时无边无际的车龙。于是，一个新概念“拥堵经济成本”应运而生。而这就意味着，解决停车问题，不仅是一个民生工程，还将形成一个巨大的产业。

大连的停车如何做成一个良性发展的产业？大连停车协会秘书长杨建德在接受记者采访时表示，吸引更多社会资本进入停车场建设，用停车场建设打通道路“动脉血栓”，是一个破局之道。

路面拥堵带来巨大损耗

权威资料显示：停车时没有公里数用时间衡量油耗，三分钟相当于一公里，以每辆车平均油耗每百公里8升计算，则每三分钟的停车油耗为0.08升。假设每天每辆车因堵车额外耗费时间为30分钟计算(这是一个非常保守的数字，很多人上下班时间在路上会堵上一个小时)，则平均每辆车每天的额外油耗为0.8升(事实上，频繁的起步停车油耗要大得多)。以93号汽油目前每升6.44元计算，每辆车每天额外耗费5.152元钱，大连140万机动车保有量即便按照七成左右的上路率来计算，每天上路的98万辆车每天因为堵车而额外耗油将会达到98万×5.152元＝504.896万元，而折合成每年的数值则足以让人瞠目504.896万×365＝184287.04万元。18.4亿元，应当说，这还是一个非常保守的数字。另外，市民堵在路面上的时间成本，甚至还可以再折算成工业总产值的成本。

“从这个意义上说，如果把停车的问题解决，路面拥堵的状况可以大幅降低，那么就意味着节省了数以亿元计算的损耗。”大连市停车协会秘书长杨建德向记者表示，很多人简单地把交通拥堵理解成一个社会现象，但如果追求深层次的时间、社会劳动成本、环保、资源等成本问题，就可以非常清晰地认识到，解决好停车问题，本身就可以节省大量的社会资本，从这个角度上说，停车其实是一个巨大的产业。

打开道路“动脉血栓”

杨建德从事停车问题研究多年，在他看来，目前，大连城市交通的拥堵状况，一方面是机动车保有量逐年快速增长的客观因素形成，另一方面，则是停车系统没有对大量增加的机动车形成良好的疏导和容纳。中心城区的车位缺口有目共睹，目前停车位缺口总量为49.42至62.4万个。在他看来，打开道路“动脉血栓”，重点就在于解决停车瓶颈。

“很多人觉得，买车是为了方便出行，因此，停车就喜欢停在离自己最近的位置，”杨建德表示，这就使得明明有地下停车场，但很多人仍愿意把车停在既方便又省钱的路边。但其实，在国外很多城市，已经开始实施大力修建公共停车场而减少路面停车，并严格执法控制车辆进入公共停车场的办法。杨建德向记者介绍，目前，大连的停车位集中为三种形式：一是路内占道临时停车，就是大家经常看到的路边停车，这无疑占用道路资源，加剧道路拥堵；二是市政道路即兼职规划红线外和道路以外的区域，一般都是人行道、市政设施停车，这经常会造成市政设施、人行步道的损坏，每年为这部分损毁的维修也需要付出大量的资金；第三种就是专用停车场，这一般是指商业建筑、小区以及单位企业为建筑本身所配套的停车区域，商场、小区、医院等停车场都属于这部分。

目前大连市要大力发展公共停车场，这种停车场是专门为解决区域停车问题而审批、建设的，目前在大连还并不多，但未来将成为一个主流形式。杨建德表示，目前，火车站北正在建设一个占地3300平方米、拥有680个车位的公共停车场，这也是大连第一个通过招拍挂的形式建设的大型公共停车场。“大量的停车位增加之后，就可以把路面上停车或等待停车的车辆引导进入建筑以内，这种‘以静制动’的方式，其实可以节省更多的道路资源，道路的‘动脉血栓’才有望打通。”