重庆欲建有轨电车 山城交通工具"七十二变"你见过几个

　　1939年：马车——出现得比公交车还晚

　　抗战时期，重庆成为国内物资运输枢纽，汽车运输力十分孱弱，交通部为此设置重庆驮运管理所，马车才作为公共交通工具出现在重庆城中。化龙桥开设了重庆城区第一家客运马车行，经营化龙桥至上清寺的客运业务。直到解放初期，重庆建立公交车队时，因为车辆数量不足，还曾用马车当作公交车使用。

　　1945年：缆车——仅存一座也已废弃

　　重庆第一条客运缆车线在望龙门缆车投运。全长178米，上下高差46.9米，2辆客车厢初期每天上下运客约0.7万人次。沿川江上下的客货船上的人货，多通过此缆车进城，直到上世纪90年代才被拆除。此外，还有两路口缆车、龙门浩缆车和储奇门缆车，如今均已被拆除。1984年国庆，朝天门缆车投运，2007年停运，现基本废弃。

　　1956年：无轨电车——伴随山城近五十年

　　元旦，重庆第一条无轨电车线，上清寺至小什字，全线通车。当时仅有的几辆电车为“55”型电车，拖挂“重庆二型”车厢。401、404、405路无轨电车，直到2004年才退出我们的生活。至今，小编都还记得“铰接式车厢，三开门，车顶上伸出两根杆子斜挂在电线上滑行”。

　　上世纪70年代：气包车——气包会随着车身抖动而晃荡

　　气包车的真正名字叫做“常压燃气车”。那个年代石油短缺，才想到了用天然气当公交车的燃料，但天然气的巨大体积，只有将天然气不经过任何压缩，直接灌装到厚橡胶包里，装满了就上路。上世纪80年代，是气包车的鼎盛时期，重庆有1/3公交车以天然气为燃料，气包车成为城市一景。

　　上世纪80年代:索道——由交通工具向观光景点转型

　　 重庆长江索道修建于上世纪八十年代，是连接重庆南岸区至渝中区的重要交通工具。随着城市交通的改善，跨江索道的运输功能逐渐弱化，索道停运。2012年，重庆市对索道进行了重新装饰改造，恢复营运。使这一特色交通工具向旅游观光景点转型。

　　上世纪90年代：快艇——两江水翼飞船从俄罗斯引进

　　当时市民俗称水翼飞船为快艇。上世纪90年代，未修通高速公路，其一直是重庆主城前往涪陵、万州方向最快捷的交通工具。当时，重庆主城区到万州，坐车约需10多个小时，坐快艇6小时就到了，成为沿江人民上下首选交通工具。重庆到万州最出名的三艘快艇分别叫慕仙号、慕娘号、慕妮号，都是从俄罗斯引进。直到2005年，随着高速公路飞速发展，快艇才基本退出重庆水运市场。

　　1996年：皇冠大扶梯——亚洲第二长一级提升坡地大扶梯

　　由于重庆山多，原来公路交通不方便，电梯、扶梯就成了重庆人上下山的交通工具。皇冠大扶梯又名两路口大扶梯，连接了两路口和重庆站，全长112米，全程运行2分30秒，每台最大载客能力为13000人次/小时，是亚洲第二长的一级提升坡地大扶梯。