三峡船闸通过能力有望进一步提升

大型客船可以自由在小三峡通过（何娜 摄）

三峡双向五级船闸（何娜 摄）

调度员在对三峡船闸过闸船只进行调度（何娜 摄）

待闸的船舶（何娜 摄）

重庆寸滩港口正在装正在装船（何娜 摄）

作为三峡大坝建成航道改善后最直接的受益者之一，由于廉价的水路运输，重钢集团在过去11年中节约了大量的运输成本。

重庆市交通委的统计数据显示，三峡大坝建成后通航能力的提高降低了重庆等沿江地区的综合物流成本。2013年，重庆市水运平均运价为0.03元/t.km，约为铁路的1/6，公路的1/15，重庆市水路货物周转量约占重庆市货物周转总量的60%以上，自2004年起水运就是重庆市的第一大运输方式。三峡工程的建设运行明显降低了重庆等沿江地区的综合物流成本。

“三峡工程的建设促进了航运发展，降低了沿江地区综合物流成本。降低综合物流成本的直接受益者是与长江航运相关的货主，间接地会降低产品成本和商品价格，最终受益者是长江沿江地区的整个社会和全体人民。”重庆市航交所董事长何升平说。

三峡工程航运效益已得到逐步体现，为沿江地区特别是长江上游地区经济发展提供了重要支撑。随着国家依托黄金水道建设长江经济带战略实施，长江水运优势将得到充分体现，三峡工程航运效益将得到进一步发挥， 他说。

水利部长江水利委员会统计显示，2004年至2011年三峡船闸年通过的货物由3431万吨增长至10033万吨，提前19年达到船闸设计水平2030年的规划运量。2011年后，过闸总运货量基本维持1亿吨上下，但上水货运量仍略有增长。

三峡过闸运量提前实现当初规划航运目标，正是三峡工程巨大航运效益的体现。如果没有三峡“高峡出平湖”的航道条件，就不可能有今天的航运发展形势。

水利部长江水利委员会副主任魏山忠表示，总体而言，三峡过闸通航效率还在逐步提高，船闸通过能力能够适应当前过闸运输需求。

他认为，目前偶有出现的三峡大坝过闸压船现象，主要还是因为洪水、恶劣天气和船闸检修等因素造成停（限）航引起的。

为了提高船闸运行效率，交通运输主管部门及时出台了市场准入政策，研发公布了标准船型主尺度系列及技术方案，长江船舶标准化大型化步伐明显加快，库区总运力增长了近四倍，专业船舶运力比重超过了28%，过闸船舶平均吨位由1040t增长到3760t，优化了库区船舶结构，提高了三峡船闸利用率。

魏山忠表示，通过加快推进适应船闸尺度的船舶标准化，研究提高船闸槛上水深及船舶吃水控制标准，进一步优化船舶调度方式、提高船舶过闸效率，引导过闸船舶提高装载系数等综合措施，加上升船机投运后可以提高船闸运行效率，三峡船闸通过能力有望得到进一步提升。