【改变习惯】
现状：叫车电话至少有3部
据交通部门此前发布的数据显示，本市叫车电话至少有3部，但是每日叫车总数近1万次上下。这与日均190多万人次的载客量相比，杯水车薪。
“早晚高峰打电话叫车，接线员就会劝你干脆到路边招手，根本叫不到车。”经常打车的唐先生自己摸索出一套经验，“有时候，电话叫车还不如用软件叫车，起码能知道有没有司机应答。不过大多数时候，不加价根本抢不到车。”
首汽友联的一位的哥说：“有时候我开着车去了，可叫车的人已经走了，我只能认倒霉。次数多了，我也就不愿意接电召的活儿了。网上软件还行，如果好几次爽约，乘客就会被拉入黑名单。不过，他换个软件就能继续叫车了。”
应对：推广电召服务业态
电召服务是国外发达国家出租汽车行业普遍采用的服务方式，发展出租汽车电召服务，对转变出租汽车运营模式、方便乘客打车、提升服务质量、缓解交通拥堵、促进节能减排具有重要意义。
行业监管和执法部门、出租汽车企业和驾驶员以及电召调度中心，将通过广播、电视、报纸、网络、宣传资料等媒介，引导和服务乘客在符合出租汽车停车规定的路段和地点招手叫车，鼓励乘客通过电话等预约叫车、在调度站和扬招站定点候车。
措施：
1.电召号码将统一
本市要推广电召服务模式，建立统一特服号码的调度平台，推进联合电召服务，培育电召服务新业态。
交通部门将制定电召服务管理办法，实行出租汽车调度中心备案监管，通过服务质量竞争优胜劣汰。“我们会加强电召服务的考核、监督与查处，落实驾驶员、调度中心和出租车企业的主体责任，对未达标者依法进行处罚。”李晓松说，我们的目标是预计今年达到提前4小时预约叫车成功率达到99%。
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