郑州至新郑机场城际铁路进入联调联试阶段

中国日报河南记者站10月23日电（张雷龙）10月20日，随着郑州铁路局检测列车上线检测，新建郑州至新郑机场城际铁路正式进入联调联试阶段。

郑机城际铁路是继郑开、郑焦铁路开通运营后，河南省即将正式投入运营的第三条城际铁路。该线路全长43.02km，其中新建线路33.81km（郑州站方向28.07km，郑州东方向5.74km），利用既有陇海线9.21km（其中，配套改造3.75km，平面拨改0.8km）。全线为有砟轨道（地下段采用无砟轨道），设计时速200km/h。全线设郑州、郑州东、经开、机场北、新郑机场共5个车站。郑州、郑州东为已建枢纽客运站，其余为新建站。全线桥梁长16.448km，地下段长8.78km，桥隧比89.87％。该工程于2012年底全线开工，设计工期2016年1月建成，按省、总公司要求，今年年底前提前开通运营。

为确保郑州至新郑机场城际铁路按期开通运营，建设单位河南城际铁路有限公司、委托运营单位郑州铁路局，在联调联试前期开展了全面深入细致的静态验收、专项验收等工作，对线路各系统和整体系统性能、功能进行了严格调试，制定完善了郑机城际铁路运营规章制度。

郑州至新郑机场城际铁路处于郑州“米”字形高铁枢纽的“心脏地带”，对于郑州“米”字形高铁枢纽的形成具有举足轻重的作用。

特别值得一提的是郑机城际铁路新郑机场站。该站是机场二期重点工程综合交通换乘中心的关键性工程，也是亚洲最大的全地下火车站之一，工程的重要性和复杂程度可想而知。据了解，主体结构全长505.8m，为双层三跨明挖双岛四线车站，其位于既有T1航站楼北侧，迎宾大道东端下方，车站主体采用桩基围护后明挖法施工，车站东、西两端结构顶板上有3.5m厚覆土，覆土以上为GTC机场二期乘客换乘中心建筑结构，中间部分与GTC结构结合，车站顶板为GTC底板，车站范围内的墙、柱均作为GTC结构的基础。车站主体建筑面积42825平方米，地下附属建筑面积8423平方米。

新郑机场站工程具有工程规模大、涉及专业多、施工难度大、安全风险高、质量控制严、施工协调难等特点。建设单位克服重重困难，发挥政治优势，发扬“铁军”精神，全面推进标准化管理，狠抓安全质量建设，全力以赴打造样板工程、精品工程，给中原人民交上了一份满意的“答卷”。

郑机城际铁路年底开通运营以后，从郑州市区去机场最快仅需15分钟左右。其中的新郑机场站将是真正意义上的城际铁路、地铁、公共汽车、私家车等多种交通方式“零换乘”的车站。郑州至新郑机场城际铁路进入动态试验阶段，标志着该线路即将开通运营。这对于巩固郑州现代综合交通枢纽地位，提升中原城市群综合竞争力，增强中原城市群的经济辐射力，完善区域综合交通运输网，推进中原经济区建设，促进中原崛起，都具有重要意义。