万株乡土树替代七千“洋”树

昨天，门头沟公路分局工作人员在108国道辅线与西苑路交叉点，卧龙岗立交桥北侧空地内栽种国槐、连翘等乔灌木，美化道路环境。该路段因临近工业区和工地，曾有大批渣土车、垃圾车来此倾倒建筑垃圾，形成长280米、宽近15米的垃圾场。经过本次改造，这里可实现地被、花灌木、常绿乔木相结合，一年三季有景观的绿化目标。本报记者孙戉摄

本报记者 刘冕

昨晨，108国道卧龙岗桥畔，四五十名穿着橘红色反光背心的工作人员三五成群忙活着，路旁竖起一排成人大臂粗细的国槐，后面有两排丁香和连翘的幼苗。再过几天，这里还将撒上波斯菊的种子。夏天下过两场雨后，高大的乔木和低矮的灌木会在这里相映成趣，道路穿越一片五颜六色的花海。

这里，其实是北京市公路绿化的一个小型“样板间”。市交通委路政局公路养护处工程师陈敬贤介绍，今年，一共有24条县级以上一般公路要绿化造林138公里。到年底，“十二五”期间本市县级以上一般公路绿化面积将达到395万平方米，完成原计划的176%。另外，一些外来树种逐渐退役，取而代之的是国槐等乡土树。今年上半年，计划先伐7000多棵加拿大杨树，补栽1.1万多棵国槐等乡土树。

7.5万棵加拿大杨树

5年内逐步淘汰

陈敬贤说：“今年除了要完善一些薄弱路段的绿化，还有一批枯萎老树会更新。其中比较集中的一批是上世纪七十年代栽种的加拿大杨树。”这种树材质轻软，纹理直，易加工，适用于制作家具、农具等。

这款外来树种一度成为全国各地公路旁树种主力军。不过，该树已经出现“水土不服”。比如，树根系比较浅，够不到逐年降低的地下水位；树壮年期一般在40年左右，之后容易出现掉枝等，存在砸车砸人等安全隐患。

据路政部门统计，北京大约有7.5万棵加杨，分布在600多公里的郊区公路旁。未来5年，这些树都将逐步被国槐、白蜡、毛白杨和椿树等替代。这些乡土树不仅易成荫，而且根系深，栽植后至少半个世纪不会再出现大规模的砍伐补种。

“今年上半年，我们计划先伐7000多棵加杨，之后补栽1.1万多棵国槐等乡土树。”陈敬贤说，主要分布路段有房山区京周路、国道107；顺义的顺密路；延庆的昌赤路；昌平的南雁路等10多条路。

按照路政部门的规划，今年将在24条县级以上一般公路沿线绿化，约47万平方米内会栽植乔木约1.935万株、灌木8.8万株、绿篱0.3万平方米、攀援植物0.6万株、地被植物5.2万平方米。

公路旁不能露黄土

近年来公路绿化选择树种不再单纯崇“洋”，本地树种成为新宠。“更多地选用能体现季节变化的高大色叶乔木，例如白蜡、银杏等，碧桃、紫叶李、榆叶梅等独本开花灌木也成为首选。难养的花卉等成为禁忌，种树前就要考虑养护成本。”

还有一些细节也发生了变化。陈敬贤说：“最早绿化就是路旁两排树，现在要按照‘三季有花、四季常青’的要求绿化，连地被植物也需要栽种，路旁不能露黄土。”

路政人员还会根据自然人文环境，在一些路段制造一些景观，市民一路开车经过，仿佛在花园里穿梭。连翘、丁香等皮实的品种最为常见，金银木、木槿等精贵品种则偶尔点缀。一些主辅路的隔离带也用花草取代冷冰冰的金属隔离，比如通顺路的隔离带增植花灌木，丰富秋季色彩。

路侧将建停车港湾观景台

卧龙岗桥旁的绿化工程范围长约280米，最宽的地方15米。从小半个月前，这儿开始忙活着换土。一位工作人员说：“原来是片垃圾场。附近工业区、房地产开发区的建筑垃圾都偷偷往这儿堆，光渣土我们就清理了2000多立方米。”垃圾在一定程度上破坏了土质。为了种树，工作人员又下挖了60厘米，之后回填好土。

绿植的种植顺序更值得一提——有些道路的绿化由近及远，植被先高后矮。难道不怕高树挡住矮花么？门头沟公路分局工作人员王修远解释：“路旁先种高大的槐树主要是取其荫凉，后两排种灌木，车主开行至此仿佛看到一堵绿色的导流墙，视觉感比较好，而且不容易分散注意力。最远处种波斯菊，是为了美观。考虑到排水等问题，道路两侧绿化带基本都是缓坡，所有远处的花海不会被挡住。”

公路绿化还有考核门槛：树木成活率要达到98%，次年成活率达到95%，保证北京公路两侧基本实现不“断”绿。为了方便市民赏景，一些道路两侧还将建设停车港湾和观景台。