省财政厅厅长：深中通道不是钱的问题 是技术问题

　　广东省发改委：项目主动上报 条件基本成熟

　　深圳市交委发展计划处处长李永明近日向记者介绍说，深中通道建成后，从深圳到中山，车程时间只需现在的1/4，而深中两市边境车程仅半小时可抵达。与此同时，以A3方案来计算，年均可节约燃油12770万升，减少二氧化碳排放36万吨，综合起来，每年可省社会物流成本约10亿元以上。

　　他进一步介绍，深中通道在深圳的登陆点北邻深圳机场，南连深圳西部港区，东与国家高速公路G15机荷高速相接，无论是区位条件还是路网衔接条件都十分优越。从珠江西岸通过深中通道跨海到达深圳机场不到23公里，到达深圳大铲湾港区不到25公里，到前海深港现代服务业合作区不到30公里；珠江西岸通过万顷沙连接线直连南沙新区，可通过中山东部外环高速及西部沿海高速与翠亨、横琴新区连接。因此深中通道能充分发挥珠三角三大国家级战略新区、一个省级新区的沟通融合，促进优势互补，打造珠三角大湾区合作新平台。

　　同时，深中通道是国家高速公路网沿海大通道中沈阳-海口高速公路（G15）的重要连接线，将打通珠江口东西两岸城市群间的直接交通联系，对促进珠江三角洲地区经济一体化，提高珠三角对我国大西南的经济辐射具有重大战略意义。

　　如此众多的“战略意义”更加凸显了深中通道项目的紧迫性。省交通厅公路局基本建设处处长黄凌表示：“我们每年都会收到各地关于加快深中通道的建议。”广东省发改委交通处副处长秦黎明表示，前期办已针对该项目开展了24项专题论证，“该项目主动上报的条件已经基本成熟了”。

　　即便如此，深中通道项目仍因A3、A4建设方案之争，在省内“打圈圈”。“已经6年多了，深中通道还需要反反复复论证，项目比选。应该说A3方案是最成熟的，我们也很困惑，到底是什么原因？” 在8月6日的深圳、中山全国和省人大代表联席座谈会上，在深省人大代表张弦说。

　　与张弦一样，两市30余名全国、省人大代表表示同样的担忧：“我们省内一定要对选A3还是A4有一个明确的态度，否则国家发改委肯定不会对深中通道项目正式批复。”

　　中山市发改局副局长董才在座谈会上表示，目前深中通道“万事俱备，只欠东风”。在深省人大代表林慧等表示，希望两市的人大代表能联合起来提交闭会建议，约谈相关政府职能部门，履行好代表职能，促进深中通道早日步入“正轨”。

　　（记者 屈宏伟）