主动融入滇中城市经济圈——五大通道牵手昆明

冬日的艳阳下，位于红塔区内的晋红高速公路三标段光山一号隧道建设工地异常忙碌，运输车辆不停地驶进驶出，给建设中的隧道运送浇灌材料。就在光山隧道的前方，小坡山大桥的桥墩筑基工作已经开始。

这条起于昆明绕城高速公路西南段，连接晋宁县和红塔区、全长49.4公里、双向六车道、设计时速100公里的高速公路，是玉溪5条在建高速公路项目中推进最快的一条。它的通车，将进一步拉近昆明到玉溪一小时经济圈的空间距离。

晋红、晋江、呈澄、石红、昆明东南绕城高速5条高速公路，是玉溪坚定伸出的一只内连外通之手，这只手与昆明紧紧相牵，以积极主动的姿态融入经济圈迎接新机遇。

主动融入

打造滇中经济增长极

滇中城市经济圈，是省委、省政府提出打造云南经济新的增长极的重要部署。设计区划覆盖云南国土面积的24%，区域人口占全省总人口的37.4%，将成为云南未来最具发展潜力和竞争力的核心区域。

面对这一重大机遇，玉溪市委、市政府主动融入，对城市功能作出了精准定位：要充分发挥玉溪国际大通道优势，加快融入滇中城市经济圈一体化建设，推进昆玉一体化，建设昆玉旅游文化产业带，把玉溪建设成为对外开放平台，面向滇中地区重要的经济增长极，带动和辐射滇南的区域中心城市。

“‘大通道’是‘大发展’的基础条件，玉溪市在滇中城市经济圈一体化发展中，要围绕‘一区、两带、四城、多点’的空间布局，加快建设以高速公路、铁路为主骨架的综合交通网，构建内通外畅的现代综合交通运输体系。”玉溪市委书记罗应光指出，要围绕把玉溪建成区域性交通枢纽的目标，着力构建“4纵4横”综合交通枢纽。

对此，玉溪在现有昆玉高速、泛亚铁路东线基础上，积极参与滇中城市经济圈环线建设，加快晋红高速、呈澄高速、晋江高速、石红高速、昆玉城际以及泛亚铁路中线建设，积极推进与周边重点中心城市交通发展一体化。

加快推进

构建城乡交通大格局

2003年，玉溪在全省率先实现了市到县公路高等级化。

2011年6月，易—峨—高、新平—三江口、元江—红河、澄江—阳宗海、抚仙湖环湖公路5条二级路建成通车，玉溪路网密度进一步加强。

截至去年10月，玉溪市公路通车总里程达16583公里，高等级公路总里程达915公里，其中高速公路233公里、一级公路106公里、二级公路576公里，市到县实现了公路高等级化，通乡镇公路基本实现了油路化，通建制村公路硬化率60.6%，通自然村公路硬化率33%。

“如今，从玉溪坐火车可以直接到大理、河口，再过一段时间，住在玉溪，每天往返于昆明工作，或者一个周末游回广西，也不再是不可能的事。”面对玉溪日益通达的交通网络，玉溪市民对将来的“高速”生活充满了美好愿景。

随着澄江—江川—通海高速公路、新平—临沧高速公路、峨山—通海二级公路等一批新项目的实施，玉溪将逐步实现“通边、达州、出境、出海”路网体系建设的目标，玉溪在陆地综合交通运输中“滇南咽喉”的作用也将更加突出。

“等这些路网完善后，玉溪到达沿边各个州市以及广西北部湾的路程将大大缩短，玉溪对接东南亚、南亚也将更加便捷。”玉溪市交通局相关负责人介绍说。

多方助力

构筑经济腾飞大通道

在位于通海县城郊的解士田蔬菜交易冷库，每天都有几十辆来自不同地区牌照的货车穿梭于此。因为覆盖城乡四通八达的交通网络，让玉溪的“云菜”、“云果”、“云花”等备受青睐，热销省内外。

玉溪通道建设的快速推进，得力于各方有力的保障和措施。中电建路桥集团有限公司晋红高速公路项目总承包部副总经理莫忠华向记者介绍，晋红高速是云南最大的BOT模式在建项目，银行资金到位之前，集团股东就用本金开始搞建设，因为没有资金拖欠，进度比想象的要快，全线预计2017年7月31日通车。

“玉溪是云南最先探索BOT模式，即把道路修建工程先交由民间投资兴建并经营一段时间后，再由政府回收经营的州市，这不仅有效破解了资金难题，也充分调动了民间资本参与市政建设的积极性。”玉溪市交通局办公室陈主任介绍。与此同时，玉溪市按照“保竣工、保在建、保投资、多储备”的原则，紧紧围绕重点项目，切实推进交通基础设施建设，不断完善交通运输发展的“硬环境”。

玉溪，这个云南经济的先发展地区，在大通道建设日益推进的今天，正蓄积着能量，期待着五大通道牵手昆明的辉煌时刻。（完）（记者张潇予）