构建立体交通网络 探访纵贯东西南北4条出川大道

向西

2013年相继开通的蓉欧快铁和中亚国际铁路货运班列，加上成兰铁路、川藏铁路、成都至西宁等铁路项目，四川的“轨道”正在向西北和中亚、欧洲、中东多点辐射。

蓉欧快铁

德国啤酒波兰牛肉 今年“坐火车”来成都

2000多年前，四川便是南丝绸之路的重要节点，如今，在国家大力建设新丝绸之路经济带的大环境下，凭借蓉欧快铁和中亚货运班列，四川再次成为了中国与欧洲、中亚进行经济文化交流的桥头堡。而串联起这条新丝绸之路的，不再是马匹与布袋，取而代之的是飞奔的火车和成吨的集装箱。

2013年4月26日，第一辆蓉欧快铁的列车从成都青白江铁路口岸发出，满载着成都造的女鞋和电脑奔向终点站波兰罗兹，此后每周固定时间发一列。这条线路的开通，搭建起了亚欧大陆桥上重要的物流和经济大动脉。目前，蓉欧快铁已成为国内到欧洲最快的陆路货运大通道。

此前，因为条件限制，欧洲方面暂时不能运送货物到中国，这样的局面预计将在今年得到改变。成都海关现场业务处副处长刘佳芹说，成都铁路口岸将尽快实现铁路舱单与海关联网，作为进出境的第一申报口岸，快铁经阿拉山口海关将不再办理转关手续，成都铁路口岸升级为正式对外开放口岸也指日可待。届时，法国的红酒、德国的啤酒、波兰的牛肉和苹果等一系列“明星产品”都将搭载列车来到成都，以更加亲民的价格和市民见面。

“目前看到，发往欧洲的货物中，电子产品和家用电器及其零配件占到了6成左右。”中铁集装箱物流有限公司相关负责人郄女士说，蓉欧快铁开通初期，大部分的发货商都来自于广东、福建和江浙一带，而2014年1-12月，“蓉欧快铁”本地货源价值2.7亿美元，占比54%，本地发货量有了明显提高。

在成都做女鞋制造生意的楚先生便一直在关注蓉欧快铁的发展，他说，“蓉欧快铁是国内前往欧洲最快的陆上运输线路，成本相对更低，还可以拼箱运输，对于我们这种中小企业很有吸引力。”

华西都市报记者 熊浩然 张磊 青白江铁路口岸现场 摄影报道

向南

2020年将建成的成昆铁路复线，逢山凿洞、遇水搭桥，成贵客专提上日程，中印缅孟经济走廊运输通道和西南出海大通道正在被打开。

成昆复线

八成铁路钻山过成都7小时到昆明

45年前，一群对祖国忠诚的人挺进攀西的莽莽大山，为了三线大后方“逢山筑路、遇水架桥”，用汗水、鲜血、青春铺出了一条成昆铁路。

45年过去，在老成昆铁路旁，一个新的铁路工程正由当年铁道兵的子女们奋力修建。2015年1月24日，在中铁二院工作人员的陪伴下，华西都市报记者来到了成昆铁路扩能改造工程（即成昆铁路复线）攀枝花米易施工工地。

成昆线从成都出发至昆明需耗时18个小时，而当2020年成昆铁路复线全线建成时，7个多小时即可到达。

设计方中铁二院成昆复线项目相关负责人介绍，成昆复线大体就是沿着既有成昆铁路线路方向行进，复线线路全长900公里，其中隧道总长120.8公里，10公里以上特长隧道就有7座。

24日下午2点，华西都市报记者来到了正在奋力掘进的营盘山隧道前。站在隧道口，承建单位中铁十二局项目负责人姜元龙介绍，该隧道为成昆复线米攀段最长的隧道，总长17.9公里，目前已经掘进了830米，预计2018年底实现贯通。

1月24日，周六，攀枝花仁和区麦田组的金沙江大桥建设工地上依旧热火朝天。“建成后的大桥，将成为攀枝花新的地标性建筑。”工程建设方，中铁二十三局现场负责人张强介绍，金沙江大桥是整个米攀段重要节点工程，更是我国目前最大的矮墩斜拉桥。其桥长473.3米，桥高最大52米。

成昆铁路穿越地质大断裂带，地形和地质极为复杂，素有“地质博物馆”之称，受当时施工条件限制，不少铁道兵在建设时期牺牲在工地。如今新建成昆复线，建设者们提出了保证“零伤亡”的口号。在中铁十一局承建的观音岩隧道外，记者看到，每个进入隧道施工的工人都佩戴有电子标码，什么时候进洞、处于什么方位、以及隧道内情况，都实时在洞口外的大屏幕上显示出来。