贵州升级立体交通争做“一带一路”枢纽

贵广高铁穿越贵州省都匀市境内的崇山峻岭（8月20日摄）。新华社记者刘续 摄

施工人员在贵广高铁龙里站安装高压接触网（8月19日摄）。新华社记者刘续 摄

８００多年前，宋代诗人赵希迈《到贵州》：“涉历长亭复短亭，兼旬方抵贵州城。江从白鹭飞边转，云在青山缺处生”。今天，白云犹在，青山不改。２０多天的旅程缩短到东南西北方向４小时左右出省。

历史上，从中原到缅甸、印度和东南亚的“南方丝绸之路”，贵州曾是其中一条重要驿道。今天，作为西部南下出海通道交通枢纽的贵州，成为构建丝绸之路经济带的重要区域，也是连接丝绸之路经济带和２１世纪海上丝绸之路的重要门户。

近年来，在国家交通基础设施建设向西部倾斜的政策支持下，贵州相继实施铁路建设大会战、高速公路和水运建设三年会战，交通基础设施建设取得突破性进展。今年，贵阳连接广州的高速铁路将通车。明年，连接广州的高速公路将通车，并实现县县通高速公路，初步打通长江经济带的新航道。

贵广高铁被誉为泛珠三角迄今最有效的规划成果，从西南腹地贵阳到珠三角桥头堡广州仅需４小时。未来，随着兰渝高铁、渝黔铁路新线等西部南北通道的贯通，人流往来更加便捷，“一带一路”将真正在我国西部广袤土地上实现大贯通。

过去，贵州交通建设长期较滞后，历史欠账较多。如今，贵州经济起飞势头显现，交通建设需求集中释放，加快投融资改革正逢其时。

近年来，贵州省相继贯通了兰海高速、厦蓉高速、杭瑞高速等大通道，可直达厦门、北海等“海上丝绸之路”枢纽。到２０１５年，５１００公里高速公路在贵州境内将形成“六横七纵八联”骨架，“地理枢纽”升级“交通中枢”，贵州将承担起长江上游地区重要陆路交通枢纽的功能。

目前，贵州初步实现了交通建设“省市州共同出资、建设以市为主、运营省级统一”的模式，由省级高速公路投资企业与地方政府共同组建高速公路建设融资平台，解决了地方融资平台不能贷款的问题。通过融资平台整合省级和地方资产，挖掘地方潜力开展融资，在地方政府的支持下，采取以土地换资金、以资源换资金等方式，将高速公路建设贷款抵押、质押资产延伸至房地产开发等领域。

铁路投资迎来高峰期，连续多年列全国前列。据贵州省铁路建设办公室统计，贵州铁路在建里程１７３１公里，其中高速铁路１５３６公里，总投资规模达１８７５亿元。２０１３年至２０１５年，贵州省将完成铁路建设投资１８００亿元以上，新增铁路营业里程２２００公里以上。

未来贵州每年将有一条高铁建成开通，形成贵阳至重庆、昆明、成都、长沙、广州等城市２至４小时交通圈。成都铁路局贵阳北站指挥部总工程师熊巍说，作为贵广高铁起点的贵阳北站，还将引入长昆、渝黔、成贵等高铁，届时将成为西南地区主要的铁路客运集散中心，贵阳将成为西部重要高铁枢纽城市，乃至西部地区连接华南珠三角地区的铁路中枢。

水运和航空方面，贵州规划并正在实现打通“北入长江、南下珠江”水运主通道，构建港口枢纽、船舶产业和便民水运体系，构筑以龙洞堡国际机场为龙头的“一干十三支”机场运行格局的发展目标。

专家认为，立体交通网络的全面升级，将弥补贵州经济社会发展的“短板”，为大变革带来契机，加快相关产业在贵州的布局、助推同步小康步伐。作为“一带一路”枢纽的贵州省在构筑东中西部联动发展的新模式、建设连接南北东西大通道、打造国际贸易投资合作和开放新平台、推动国内产业布局优化调整方面大有可为。