北京出租车综合治理引热议 “份子钱”能不能降？

北京“打车难”顽症难除，北京市有关部门公布了加强出租汽车管理、提高运营服务水平的意见，表示将在一两年内使“打车难”状况有明显改观，此举引发社会关注和各方热议。

司机叫苦不迭，“份子钱”该不该降？

北京出租车价格7年未调整，其间出租车收入只增加15%，行业吸引力下降，司机高峰时不愿出车，北京市交通委主任刘小明称，必须要理顺机制。

“份子钱”是出租车最大的成本，通常占到司机总支出的50%以上。北京一家出租车公司负责人算了一笔账，公司收入的“份子钱”为每辆车5175元。成本和费用包括：折旧1200元；司机五险一金900元；福利费200元；油补520元……12项支出共4775元，扣除税费，利润率为5.8%。

“这么点儿利润，比买银行理财产品收益还要低！”该公司负责人说。

双方都在“喊冤”，事实究竟如何？长期从事出租车行业研究的传知行社会经济研究所研究员由晨立说，一些出租车公司根本未按照合同里写的落实职工的“五险一金”和各项福利保障。“按此估计，出租车公司的利润率在30%左右，属于暴利。”

出租车司机怨声载道的，还有“份子钱”中每月1200元的折旧费。“一辆车子7万元左右的进价，一个月收我们折旧费1200元，2个司机一年就是两万多元，三年就抵一辆新车价格了，最后车子又不归我们，为什么要一直收下去？”

“现行管理体制下，出租车行业陷入死局：的哥疲惫不堪，乘客‘全权买单’，唯独出租车公司稳赚不赔。”清华大学教授邢文训认为，应该降低出租车“份子钱”，减轻司机负担。“不能把全部成本都加在消费者头上。”

北京市交通部门相关负责人表示，司机的“份子钱”不会上升，有可能进一步降低。