新二郎山隧道建设者:践行两路精神 "特别能吃苦"

新二郎山隧道施工现场。

雅康高速C1合同段项目经理冯治谦介绍工程情况。

央广网雅安10月14日消息（记者邹佳琪）“二呀么二郎山，高呀么高万丈，古树荒草变山野，巨石满山岗，羊肠小道难行走，康藏交通被它那个被它挡……”这首《歌唱二郎山》唱出了二郎山的险峻地势。二郎山是成都进入康藏的必经之路，川藏公路通车后，天堑变通途，虽然康藏交通不再“被它挡”，但仍难以满足经济和社会发展的需要。12日，2014网络媒体“两路”行川藏线报道组来到了位于雅康高速新二郎山隧道的施工处探访，新隧道建成后将大大缩短穿越二郎山的时间。

新二郎山隧道优势多：“天路”变“通途”

二郎山隧道全长13459米，为全国在建的第二公路长隧，合同工期为65个月，计划2018年3月完工。老二郎山隧道是千里川藏线上的第一个咽喉要塞，而新二郎山隧道，可谓是川藏线“咽喉”路段的“咽喉”工程，雅康高速C1合同段项目经理冯治谦告诉记者，与老二郎山隧道相比，新二郎山隧道优势颇多。

二郎山常年冰雪、暴雨、浓雾，泥石流、滑坡不断，致使该路段行车事故多发，短到频繁。新二郎山隧道“一是大大缩短了穿越的行程时间，最少能节约1小时；而是不受天气影响，一年四季畅通无阻，这也是它最大的优势；三是交通环境远远超过二郎山隧道，建设标准高于国道。”冯治谦说。除此之外，新二郎山隧道的海拔，较老二郎山隧道降低了700米，还避开了318国道新沟至二郎山隧道的长大纵坡和暗冰路段。

“特别能战斗，特别能奉献，特别能吃苦”

这样一条变“天路”为“坦途”的隧道，修建起来并不容易。据了解，这条隧道将穿过13条地震断裂带，存在瓦斯、岩溶、涌突水等不良地质情况，有“地质博物馆”之称，集中了各种地质难题。冯治谦表示，这也是修建中遇到的最大的难题。

为了应对施工的困难，除了做好信息化施工判断、严格质量标准外，施工方还提了这样一个口号“特别能战斗，特别能奉献，特别能吃苦”。

冯治谦说，最让他感动的是，项目的工程部长祖庆军为了突破一段不良地质，带着病，拄着拐棍坚持进隧道工作。

在这个项目上，施工人员有450人，他们是最前线的职工，每年只能回一次家，不能照顾妻儿父母，默默无闻地奉献自己。冯治谦曾经问过工人们，为什么选择这个专业这项工作，工人们的回答触动了冯治谦，“为了养家糊口，还有就是，必须要有人来做这项工作。”

作为新二郎山隧道项目的负责人，冯治谦总结自己的感受是三个“对不起”：对不起家庭，对不起手下的兄弟姐妹，对不起自己作的身体。纵使这样，他却说，“我选择了作为一个工程人，这是必须要承担的责任。”