由 于市场定位与定价更为接近，中型轿车来自豪华中型轿车、紧凑型轿车的侵蚀同样很严峻：2015年在豪华体系内，豪华中型轿车和豪华紧凑型轿车的上牌量占比 分别增了1.96%、1.5%；随着豪华大型轿车、大中型轿车的销量占比下滑，奥迪、宝马、奔驰势必会强化下探攻势，普通中型轿车自然是首当其冲。
七、目前的中高端紧凑型轿车才是中型轿车的核心战场
四面楚歌的中型轿车，还有条加速年轻化与大幅降价的突围出路，而且目前已有成功案例。北京现代的名图之所以能异军突起，后来居上，成为北京现代立足中型轿车市场的顶梁柱，很大原因就是名图主动下探，抢夺卡罗拉、速腾、明锐等所在的中高端紧凑型轿车的市场。
八、退一步海阔天空，中型轿车或能分享瓜分紧凑型轿车的这场最后盛宴
在 之前官车和商务车主导的时代里，中型轿车的确辉煌过。长期以来，雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特等中型轿车都是相应车企的主要利润来源：一是销量不错，月销量 长期保持在一两万辆的高位；二是售价都较高，目前中国多数主流紧凑型轿车售价十万左右，多数主流中型轿车售价二十万左右，后者比前者高出近一倍。
但现在已经不是中型轿车卖给老板和政府官员的时代了，商务车概念已经成为过去式。90后、85后等大量年轻消费者，源源不断涌入中型轿车市场后，对其设计、价格等自然会提出有这个消费群体自身特色的要求。诸如设计能否年轻点，售价能否再低点。
得 年轻用户得天下，众多车企与其推出更高售价、更高级别的中型轿车、中大型轿车，用血肉之躯被动抵抗豪华轿车的下探，不如主动求变，给豪华对手腾出部分空 间，转战10-20万价区。将中型轿车售价高出紧凑型轿车近一倍的这条火线，变成自己的战略纵深，在0至1倍之间（10-20万），努力构筑起自身的攻防 优势，相信这不仅能成功摆脱豪华轿车与中型SUV的左右夹击，也能与紧凑型SUV携手，一起分享瓜分紧凑型轿车的这场最后盛宴。
