南航在乌战大雪 保障安全除冰忙

飞机除冰作业 张思维摄

11月2日17:00，航班换季后首场降雪光临乌鲁木齐，乌鲁木齐国际机场最低气温降至零下5℃，南航在乌除冰除雪工作随之启动，并一直持续到3日早上11点。在18个小时除冰保障工作中，南航共为65架次飞机完成了除冰除雪工作，保障了航班运行安全顺畅。

除冰除雪差异大，保障标准不一般

清晨08:30分，笔者在乌鲁木齐机场看到，除冰工作人员正在为一架波音757型飞机进行除冰作业。南航新疆分公司飞机维修基地生产支援车间工段长刘岁虎介绍，一般情况下，一架飞机的除防冰工作5-10分钟就可以完成，而早出港航班飞机由于经过了彻夜低温，飞机上积雪下附着了一层3-5毫米的薄冰，除防冰作业时间耗时比平时多了3-5分钟。

刘岁虎告诉笔者，除冰和除雪有很大差别。积雪附着力很小，高压除冰液对其喷洒即可清除，耗时短、除冰液消耗量也较低；而薄冰层却会紧紧附着在飞机表面，表面又很光滑，因此需要依靠温度高达80℃的除冰液长时间作业才清除干净。以一架波音737-800飞机为例，两辆作业车只需五分钟即可完成除雪作业，而如果有冰层，则需要花费八分钟甚至更长时间。如果等待起飞时间较长，工作人员还会喷洒防冰液，以确保飞机在起飞前不会再次结冰。

保障设备再升级，除冰工作更给力

今年为了更好地保障冬季除防冰工作，南航新疆分公司将九台除冰车进行升级，全部改装配置了封闭式除冰操作吊篮。现在，除冰操作人员坐在封闭的车斗中，通过操作手柄就可以完成除冰作业。除冰操作员不必再忍受高空肆虐的寒风和刺鼻气味的除冰液了，除冰工作环境大大改善，更好地保证了操作人员的人身安全。

谈起新型除冰车，操作司机高师傅竖起了大拇指：“以往除冰要站在六七米高的工作台上，用寒风刺骨形容一点也不为过。逆风的时候除冰液还会飞散到脸上，现在坐在封闭的操作车斗中，再也不会变成大花脸了。”

除了新型封闭式除冰车，除冰坪旁还停靠着两辆专用的除冰液加液车，满载可为四辆除冰作业车提供“弹药”。司机丁伟介绍，以一架飞机除冰需要600升除冰液计算，一辆加液车提供的除冰液就可保障40架次飞机的除防冰作业。航班高峰期有了它，除冰车就省去了频繁往返补充除冰液的时间，大大提高了除冰工作效率。

除冰操作很谨慎，咱们耐心等一等

除冰工作是飞机在寒冷的冬季需要经受的主要考验之一。飞机在零下二三十度的环境，一下子被喷淋80摄氏度的除冰液，对飞机的漆层和蒙皮都是很大的考验。机务工作人员施镇兴介绍，除冰作业时有两个“口”是绝对禁区。一个是辅助动力装置APU的进气口，如果除冰液不慎喷入，可能会直接导致APU被淹停，最直接的后果是客舱会立即失去电力供应，同时还会导致发动机叶片材料性能蜕变、性能下降这些看不见的损失。

除了APU进气口，另一个禁区就是发动机区域了，由于发动机内部布满各种线路、传感器等精密仪器，一旦被除冰液污染，很容易引发故障；另外就是发动机内装有为客舱提供空调暖风的设备，在除冰过程中，飞机的空调系统会短暂关闭，目的就是为了防止除冰液蒸汽通过发动机和APU的引气进入飞机内部，污染座舱内的空气。所以在除冰作业的过程中，客舱暂时与外界保持隔离，为了大家的安全和健康，短暂的憋闷还请广大旅客朋友稍作忍耐。