成都已开通81条国际及地区航线 新机场年底开工

今年5月，成都直飞莫斯科国际航线开通，而这已经是成都开通的直飞欧洲的第四条航线，至此，成都出发的国际及地区航线也已经达到81条，成为中西部开通国际直飞航线最多的城市。

而这只是成都对外交通通道的一个部分。蓉欧快铁开行后，成都和欧洲之间的货物联系提速；多式联运的快速发展，借道泸州港、宜宾港，成都货物海运通道也打通；到2020年出川通道将增至15条，沿着西成铁路、成贵铁路、成渝客专，不到10个小时，成都就能联络北上广……今年年底前，成都新机场将力争开工建设，从成都出发，到国内各地、全球各国的一张巨大交通网络正在编织得越来越密、越来越畅。

铁路南北

成绵乐客专以后到北京一天打来回

去年底成绵乐客专通车运营，以成都为中心，南至峨眉山，北到江油，都在一个半小时左右可以抵达，时速200公里的动车组，不仅承载着沿线3000万人五座城市的高铁同城梦，更为四川打开了未来南上北下的一条重要铁路线。

未来，成绵乐客专将成为南下北上，四川出川大通道重要一环，北上连接成西成铁路。目前西成铁路四川段、陕西段均在推进之中，预计该线路将于2017年12月1日开通。该线路全长643公里,按客运专线双线、电力牵引、设计时速每小时250公里设计。该线路从西安出发,穿越秦岭经陕西汉中、翻越米仓山进入四川境内,再经四川广元至江油与绵成乐客运专线相接直抵成都。据介绍,目前,从成都坐火车到西安需近13个小时,西成客专通车后,从成都到西安乘坐动车组列车只需不到3个小时即可抵达,时间将缩短10个小时。

更令人期待的是，今后成都出发，成绵乐客专连接西成铁路，再接郑西高铁，在转上京广线等，可以更加快速的全程动车组直达北京。市民徐先生是内蒙古赤峰人，因为高考读大学来到了成都，这么一来就是10年时间，如今已经在成都安家，“成都美食、美景，生活环境都吸引我，也让我留恋，最恼火的，还是蜀道难。”徐先生说，回家到北京，现在当然已经很快了，最快动车组15个小时左右就能到了，但还是感觉时间有点长，很期待西成铁路通车，之后到北京估计可以缩短到10个小时以内。

南向贵州，还有一条在建的成贵铁路，根据媒体公开报道，该线路预计2019年底可建成通车，该线路全长519公里，设计时速250公里，该线路建成后，成都出发经过成绵乐客专、成贵铁路、贵广高铁，成都到广州方向的时空距离大幅缩短，估计不到10个小时也可以跑完全程。

鄢先生已经在广州打工10多年，每年春节回家经历都不堪回首。“如果成贵铁路通车了，时间就快了，就算站着，忍一忍也好过些。”对于这条铁路，鄢先生和他四川工友一样，期盼着可以回家快一点。

铁路东西

成渝客专来了 沪汉蓉还会远吗

今年，成渝两地之间最便捷的一条交通要道，成渝客专预计将开通运营，现在成渝客专已进入最后的冲刺阶段，该线路设计时速为300公里至350公里,是目前在建和已建川内以及出川铁路线中运行速度最快的一条,建成后，不论与公路还是铁路既有线相比，该线路都是最为快速的。成渝两地的同城化效应更为明显，成渝之间的交流也更为紧密。

现在，每逢周末，最为火爆的动车组线路，除了成绵乐动车组，就是成渝动车组，不提前预订，到周末假期，基本上一票难求。吴先生是重庆人，生意人的他，在成都、重庆都有业务，也都有朋友，现在最快不到2个小时的成渝动车，是他最常选择的出行方式。“坐动车，可以在车上休息，打个盹，两个小时

就过了，开车注意力高度集中，到了成都，人也疲倦得很。”吴先生说，如果成渝客专通车了，他更会选择乘坐这条线路上的动车组，做生意就讲究个时间成本。

更为重要的是，该线路作为沪汉蓉大通道的起点部分，衔接渝利、宜万等铁路线，成都到上海一线，动车组运行速度将更快。一条快速铁路通道，将拉近成都与武汉、南京、杭州、上海等沿线重要城市的联络，同时，通过该线路与武广、京广等重要高铁干线沟通起来，从成都出发，中转更为便捷，成都始发的动车组四通八达，全国畅行。

展望

至2020年出川铁路大通道增至15条

据媒体报道，今年4月26日省发改委消息，今后几年，四川省铁路建设每年将有1-2个项目新开工、2-3个项目建成投运，至2020年，全省铁路营业里程将达6100公里，出川铁路大通道由7条增至15条。

截至2014年底，四川省境内铁路24条，其中进出川铁路通道7条，营业里程3977公里。今年又将有6个铁路项目建成投产，包括成都至重庆铁路客运专线、兰渝铁路广元至重庆段、巴达铁路等，全省铁路营业里程将达到4600公里。

目前，我省正加强对接国家《铁路“十三五”发展规划》，争取川藏铁路康定（新都桥）至昌都段、成都至格尔木铁路、成都至西宁铁路、丽江至攀枝花至昭通铁路、重庆至昆明铁路、绵遂内自宜铁路等重大项目“十三五”期内开工建设。正在研究编制全省《铁路“十三五”发展规划》、《成渝城市群城际铁路网规划》，开展《四川省铁路网生产力布局方案研究》。

按此推进，“十三五”期间，四川省每年将有1—2个项目新开工并有2—3个项目建成投运，到2020年，全省铁路营业里程将达6100公里，形成以成都铁路枢纽为主中心，以15条进出川放射性干线为网架的区域铁路网。其中，向北有时速250公里的西成客专、时速200公里的成兰铁路，向南有时速250公里的成贵客专、扩能改造后时速提升为160公里的成昆铁路，向东有时速达300公里的成渝客专。

从铁路大发展的趋势来看，成都当仁不让成为多数铁路出川大通道的起始点，四川铁路建设的提速，也将带动成都，让成都通过铁路，运送客货流通江达海。

航空

航空第四城

下一站:东京 大阪

今年已开通直航：越南芽庄 科伦坡 毛里求斯 莫斯科

81条国际及地区航线 成都高居中西部首位

本月2日，成都到莫斯科的国际直飞航班从双流机场起飞，成为成都出发的第81条国际及地区航线，继续领跑中西部。

事实上，成都最近几年，国际航线一直呈井喷状的发展：2013年，成都开通直飞墨尔本、法兰克福、多哈和伦敦等8条航线；2014年，成都开通直飞美国旧金山、老挝琅勃拉邦、经昆明飞缅甸仰光航线；2015年至今，成都已开通直飞越南芽庄、科伦坡、毛里求斯、莫斯科航线。预计今年还将开通东京和大阪的航线。

“我就跟着这一条又一条的直飞航线，制定了自己的旅游目的地心愿单。”成都市民朱莎说，有了直飞航线，旅游变得更加方便，而现在自己的假期已经显然跟不上国际航线开通的速度了。

成都，吸引着越来越多中西部城市的居民从这里出发，飞向世界。同样，也吸引着越来越多的外资公司、国际游客、商务人士来到这里，感受中国中西部城市的强劲脉搏。

美国人麦克是成都高新区一家全球500强成都办事处的高管，已经在成都工作了好几年。去年6月，成都到旧金山的直航开通后，他很快就成为了这趟航班的乘客。以前，每年都会硅谷总部开会至少有五六次，每次都要从北京、上海转机，“太麻烦了”。而现在，14个小时就能从成都飞到旧金山，舒服地睡一觉就差不多能到了，这让他多了一条喜欢成都的理由。

现在成都国际航班的网络越来越密集，并且仍在不断加速布局：增加欧洲航线，连接中东大洋洲，覆盖亚洲热门城市。而这样的频率和速度，不仅在中西部一直保持第一，在全球航空市场都属罕见。

即便这样，每年新开通2~3条直飞航线仍是成都的目标，到2015年，成都国际直飞客货运航线将力争达到36条以上，形成连接欧美澳亚主要城市的国际航线网络。以航空为核心的交通网络体系异军突起，成都联通世界的蓝图逐步变现。

根据去年各机场完成的旅客吞吐量、货邮吞吐量等业务量情况，国内经常的排名中，成都双流国际机场旅客吞吐量、货邮吞吐量均居第5位，位居中西部首位，继续保持中国内地“航空第四城”的地位。

加速空中网络布局

成都新机场年底力争开工

去年，双流国际机场完成旅客吞吐量3767.5万人次，在全国202个（不含港澳台地区）民用航空机场中，排名第5位。而在前5强机场中，双流国际机场旅客吞吐量增速最高，且高于全国平均增速。

这样的增速，让成都双流机场骄傲的同时，也让机场有些不堪重负。即便已经实现了双跑道运行，双流机场也已经处于满负荷运转状态。在此背景下，成都新机场也早被提上了议事日程。

而最新消息是，今年年底新机场将力争开工建设。

据了解，成都新机场选址简阳芦葭，距离成都市中心51.5公里，位于中国空中行业的中点上，到非洲、欧洲、中东，比广东、上海、北京要快两到三个小时。

成都新机场规划有6条跑道，一期建设3条，二期建设3条。一期为3条跑道，运输客流量为4000万到4500万，二期再加3条跑道，比北京还多1条，客流量达到9000万人次，加上双流机场的4000万人次，一共1.3亿人次。

围绕新机场的场外综合交通规划也已经出炉。