深圳新能源车冰火两重天 公交推进顺利 私人市场遇冷

深圳新能源公交系统表现突出

多年来，深圳作为全球新能源车推广量最大的城市，新能源公交系统一直是这座城市的一张醒目名片。在深圳的道路上，噪音小、零排污的公交车和出租车是深圳的一大特色。

“1辆传统出租车的排放量相当于10辆私家车。”深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理陆象桢告诉记者。由于出租车一天到头都在道路上行驶，其排放的汽车尾气和对空气造成的污染远大于私家车，因此给传统出租车“大换血”是深圳市委市政府考虑已久的事情。

业内人士认为，出台这个新能源出租车置换鼓励政策还有另外一个原因——深圳希望能在年底完成新能源汽车推广应用超过2.5万辆、新能源出租车4500辆的目标。从最新的统计数据来看，截至2014年11月底，深圳的纯电动出租车只有850辆，离预期目标还有比较大的差距。

当然，深圳在公交车方面的推广数据却十分乐观。公开数据显示，截至去年11月底，深圳共有新能源公交车3050辆，其中混合动力公交大巴1771辆、纯电动公交大巴1253辆、纯电动公交中巴26辆，完成了预计推广目标的四分之三左右。

私人市场推广目标仅完成一半

与公用领域新能源车推广如火如荼的情况相比，私人市场的推广情况要严峻许多。从最直观的数据来看，截至去年11月底，深圳新能源私家车保有量4910辆，仅完成了预期推广目标9000多辆的一半左右。

如果需要按照预期目标完成推广任务，那么接下来的7个月，深圳新能源私家车的增长量需达到4000多辆才行。但遗憾的是，从近期的深圳小汽车摇号的情况来看，新能源车的废标率高达95%。由此可见，市民对新能源车的接受程度仍然不高。即使享受了特殊的免费摇号通道，依然无法刺激消费者购买新能源车。

之所以消费者对新能源车“不感冒”，主要还是对新能源车的续航能力和充电问题的担忧。在福田区上班的窦先生今年想买车，参与了两次小汽车摇号都没有摇中。尽管如此，他仍然不愿意选择“逢摇必中”的新能源车。“我买车就是希望远行，在深圳充电都不容易，出了深圳就更不敢想了。”

事实上，今年年初市发改委透露过一个消息：2015年底前全市新增1800个快速充电桩，同时要求慢速充电设施须纳入新建建筑设计规范、绿色建筑设计标准及节能评估规范，保证充足电力增容，布线覆盖所有车位。但是，记者通过走访发现，充电桩的建设进度依旧非常缓慢。