重庆东城大道今年建成通车 南泉到茶园只要10分钟

届时，南泉、界石、鹿角、茶园融为一体；巴南规划再建三座长江大桥，其中白居寺长江大桥今年动工

龙洲大道全线开通，极大地提升了巴南的区位优势，城市建设日新月异。图为李家沱新貌。

“快看，长江大桥中间开始跑列车啦！”前不久，家住鱼洞大江厂的市民潘可驾车经过鱼洞长江大桥时，坐在副驾驶的妻子指着桥上飞驰而过的列车惊呼道。

去年12月底，轨道2号线延伸段鱼洞到新山村区间全线贯通。这使得2号线全线连接渝中区、大渡口区、九龙坡区以及巴南区，并与3号线构成环形交通。

轨道使巴南成快捷之城

作为重庆轨道交通“九线一环”中的2号线延伸到巴南，这意味着巴南与大渡口区、九龙坡区、渝中区的距离进一步拉近。“现在多方便啊，算好时间坐上轻轨，肯定不会迟到。”在龙洲湾上班的宋小月是“轻轨一族”，她说，自从轻轨来了巴南，再也不用为赶时间而打车了。

随着轨道3号线、2号线的全面通车，巴南与主城其他区的距离又近了一步，便捷的交通甚至让部分主城人开始到巴南上班、买房、定居。

昨天，巴南区城乡建设委员会主任徐江海介绍，未来，这里还将成为交通更发达的快捷之城。未来5年，巴南区将以轻轨3号线、2号线、轻轨8号线茶园至界石段，渝利铁路巴南段和渝黔铁路复线綦江经一品、界石支线等为主骨架，进一步推进区域交通大提速。

规划再建3座长江大桥

除了轨道交通，巴南还有一张纵模交织的快捷的桥梁网。目前，巴南区境内已有三座长江大桥，分别是鱼洞长江大桥、李家沱长江大桥和马桑溪长江大桥。

巴南区交委有关负责人介绍，为改善交通现状，不久的将来，巴南还将建3座长江大桥：木洞长江大桥建成后将连接巴南区和江北区；双河口长江大桥将把巴南区和两江新区连接起来，白居寺长江大桥连接巴南区和大渡口区。目前，木洞长江大桥和双河口长江大桥正在开展前期工作，白居寺长江大桥将于近期开工建设。

白居寺长江大桥连接李家沱（即钛白粉厂）和大渡口茄子溪地区（即吊二嘴），长800米，宽44米，双向6车道，总投资约20亿元，是连接李家沱地区和大渡口区的交通要道，预计今年将开工建设。

除了规划建设3座长江大桥外，巴南还将建设龙洲湾隧道，作为连接李家沱—鱼洞组团与界石—南彭组团的主要通道，龙洲湾隧道建成后，将龙洲湾、界石、南彭连在一起。

东城大道今年建成通车

70岁的张永康老人曾在巴南从事交通管理工作40多年，他说，1995年建区之初，巴南到主城核心区只有一条通道——渝南大道。“因为堵车，很多到南坪上班的人经常迟到。”

而到2012年，巴滨路、渝南分流道陆续建成通车，串联起鱼洞、龙洲湾、李家沱，并与渝南大道形成三大交通动脉。“今年，连接南岸和巴南的另一条交通干道东城大道将建成通车，使南泉、界石、鹿角、茶园融为一体，今后南泉到茶园只要10分钟左右。”巴南区交委主任周强说。

1995年，巴南高速公路里程为零。而现在，已相继建成渝黔高速、渝湘高速、内环高速、绕城高速、沿江高速等共计长169.2公里的高速公路。今年上半年，南川-涪陵-两江新区的又一条高速公路也将动工建设，这条高速路将南川、涪陵、巴南，与两江新区连接起来，今后巴南直达渝北可节约30-40分钟。

除了公路大动脉，周强说，铁路和水路通道也在加快建设。铁路东南环线（巴南段）将力争年内启动建设，这样南彭公路物流基地可实现与公路与铁路的无缝对接，而佛耳岩码头二期工程也将投资7.2亿元修建一条进港道路。“随着交通的便利，巴南已真正成为重庆南部发展的战略要地，全面推动南部片区经济腾飞。”(记者曹嘉智)