黄金水道 实至名归

三峡工程全貌 郑斌 摄

三峡航运——双线五级船闸全貌

大坝泄洪

金生国 ，是长江万州航道管理处的一个经验丰富工作多年的航标员，常年工作在巴阳峡，川江航道最深最窄航段的他从没想过三峡大坝建成通航后，航行可以如此的安全顺畅。

金生国难以忘记水位没有提升前工作的危险和艰辛，他需要常常扛着沉重的航标在巴阳峡的险滩乱石间穿梭，还练就了他在悬崖峭壁间攀爬的“独门绝技”。

1998年夏天，长江上游出现了百年难遇的持续高洪水，滚滚江水威胁航标。7月的一天，太阳象火球一样照射在长江两岸，航标工作船在巡航中发现，狂泻的洪水夹着树枝杂草等障碍物，正向一座航标名称叫陶家沟的航标冲来，巡航的航标船迅即靠近这座标位，金生国一个健步跳上航标浮具，手持长长的竹竿，用实力和巧力拨开了障碍物，这座航标免遭沉没之灾，航标依然闪亮。刚好从这里通过的一艘大型客轮的"舵手"见到了这惊险一幕，还特别鸣笛表示敬意。

多亏了世界上最大的水利工程三峡大坝的建设才得以让长江航运，特别是川江航道得到如此快速的改善和发展。

三峡集团三峡枢纽建设运行管理局统计数据显示，三峡工程根本改善了长江上游航道条件。三峡水库175米蓄水后，消除了坝址间至重庆139处滩险，41处单行控制河段和25处重载货轮需牵引段，重庆至宜昌航道维护水深从2.9米提高到3.5-4.5米。

陈树培，重庆新世纪游轮的总船长有着39年的长江航道驾驶经验，也对大坝的兴建赞许有加。

“早年间这里河道湍急、暗礁多、河道狭窄，非常凶险，只有那些经验丰富的船长才敢行船。三峡大坝的兴建，水面上升后，河道改善了，现在五星级的大游船也可以到达，航运体验非常好，行船也更安全了。”陈说。

陈介绍到，三峡大坝建设前小三峡景区只可以走小型游船，很多支流船都进不去。现在江面上升，很多大型游船都可以进入，而且还新增了不少景点。

国务院三峡办主任聂卫国说，三峡大坝建成后宜昌至重庆660公里航道等级从三级升级为一级，“自古川江不夜航”成为历史。枯水期三峡水库对下游进行的补水调度，有效改善了枯水期中下游航道航行条件。从上海至重庆，一条大江畅通东西，“黄金水道”实至名归。

三峡大坝建成后，高峡出平湖，从根本上改善了重庆至宜昌660公里川江航运条件，促进了航运事业的大发展。三峡枢纽货运量超过1亿吨，远远超出蓄水前通过坝区最高年货运量1800万吨的水平。综合运输成本下降1/3，水上交通事故下降2/3。

“2013年，长江干流货运量约20亿吨，稳居世界第一，是美国密西西比河的3倍，欧洲莱茵河的5倍；长江干支流完成的水运货运量和货运周转量分别占沿江全社会的20%和60%，在推动流域经济社会发展中的先锋作用不断突显。”聂主任说。

湖北省港航局副局长罗毅表示，长江航道的改善使航运船舶的运输成本大幅下降，综合运输成本可以节约35%到37%。

位于湖北宜昌的三峡大坝1994年正式开工建设，1997年成功实现大江截流。2003年大坝水库蓄水达到135米，双向五级船闸开始试运行。

2010年三峡水库成功蓄水至175米，标志着三峡工程的防洪、发电、航运和补水等各项功能均达到设计要求，其综合效益开始全面发挥。大坝运行11年，经受了最大71200立方米每秒洪峰的考验。

2011年三峡过闸运量已经超过1亿吨规划目标，提前19年达到规划运量。

国务院三峡办主任聂卫国要求各方要加强建设管理，在确保质量和安全的前提下，加快升船机建设进度，争取2015年投入试运行。

抓紧开展扩大三峡枢纽航运通过能力的调查研究，优化船舶过闸方式和调度管理，加快推广三峡船型，挖掘潜能，提高通过能力。进一步研究完善应急情况下的枢纽调度和运输组织预案，保证通过效率。与此同时，加快新通道的研究论证,完善公路翻坝转运系统，为黄金水道的畅达和现代物流蓬勃发展进一步拓展空间，助推长江经济带建设与发展，聂卫国说。