波音787首航“夭折” 南航称因机场能见度未达标

□波音

新飞机有“磨合期”

波音方面表示，一款新飞机的运行不免要经历一段“磨合期”，发现问题、改进问题，但飞机运营最核心的安全问题在生产时期已经解决，也得到监管部门的认可。磨合期既包括航空公司接机后25小时的测试飞行，也包括商业运营后的一段时间。据了解，这个磨合期可能是1年，也可能是2到3年。

波音方面介绍，一般在航空公司接收新飞机约14-24个月之前，波音就与他们开始共同工作。针对每家航空公司，波音都制订定制化的方案。在此方案基础上，还在航空公司基地培训飞行和维修人员，帮助航空公司选择和使用地面支持设备，提供维修计划和技术文档等。

此外，当飞机飞行时，机载系统和发动机的数据被实时传输到航空公司和波音。一旦出现问题，波音可以迅速对客户进行支持。

□辟谣

换机型与故障无关

昨天上午，多家媒体报道称，南航首架波音787梦想客机，试飞时因前轮转向、左发动机、APU发生故障，取消首航换空客330执飞，上午10点多，故障排除后，将这架787从揭阳潮汕机场调机回广州。

对此，南航方面表示，在首航前的测试飞行确实出现故障，但在执行此次飞行前已经解除，因此，航班最后换成空客330机型与此前的故障无关。

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787故障多曾被停飞

波音787，又称为“梦想客机”，是中型宽体客机，由波音民用飞机集团开发，2011年9月27日交付航空公司。

从去年2月份开始，国外的波音787就不断出现故障。先是机身上“脱层”，紧接着发动机、引擎和液压泵均出现故障。

今年1月份，两家日本航空公司连续发生了7起波音787事故，原因包括电池电路起火、燃料泄漏、刹车装置故障、驾驶舱挡风玻璃出现裂痕等。

美国联邦空管局于今年1月17日宣布暂时停飞所有波音787“梦想”客机，5月20日，美国联合航空公司复飞波音787。