那位车主告诉记者，当时的积水大概漫到腰部，已经淹到汽车的后视镜了。
8月9日傍晚6点左右，强降雨又一次倾城而下，北京再次变成一片泽国。连着三场大雨，都让北京发生内涝，很多市民对此表示难以理解。
北京市防汛抗旱指挥部办公室总工程师王毅说，6月23号那场雨，最大的雨量是214毫米。降雨的面积比较大，在100毫米以上的面积是120平方公里。
王毅告诉记者，在6月23号的这场大雨中，北京部分地区的降雨量已经达到了百年一遇的标准。北京的基础建设，尤其是地下管网的排水能力正在经受着前所未有的挑战。他说，北京市环路的排水标准是一年一遇，地下排水管道能抵御每小时36毫米的降雨。
目前北京的大部分地下排水管道使用的防汛标准是一年一遇或三年一遇，而只有天安门、奥林匹克公园等一些重点地段才是五年一遇的防汛标准。
在“6.23”暴雨那天，位于北京西南三环的丰益桥是积水最严重的桥区。
北京排水集团管网分公司副经理李小恒告诉记者，6月23日那天的雨特别大，水位上涨的非常快，丰益桥泵站是87年设计的，已经过去二十多年，周边的地理环境和地貌都发生很大的变化。现在这个桥区的水量比原来设计时要大很多。
丰益桥泵站的展板上显示，北京市排水集团管辖的77座泵站中，标准最高的5年一遇的泵站只有4座，它们对于积水的抽升强度是每小时56.1毫米；3年一遇的泵站有21座，其抽升强度为49.62毫米；2年一遇的泵站有47座，抽升强度为44.52毫米；1年一遇的泵站有5座，抽升强度为35.82毫米。
据了解，在6月23日和7月26日的这两次降雨中，很多局部地区的降雨量都达到了60至100毫米以上。
北京排水集团管网分公司副经理李小恒说，现在的标准还是当年苏联专家遗留下来的，现在城市发展很快，但是泵站的设计标准的提高，相对来说滞后了一点。
确实，北京早在七、八年前就已经频频出现城市内涝的情况，但是这么多年过去了，城市的排水能力却始终没有得到明显提升。下面是当时的情况。
2004年7月10，北京西三环航天桥、莲花桥等41处主要路段出现严重积水，城市交通陷于瘫痪。据当时北京市民所说：“车是漂过来的，车底下都是水，座上都是水。”
2006年7月31日，迎宾桥下积水深达1.7米，首都机场高速完全瘫痪，多趟航班延误。
2007年8月1日和6日，北三环安华桥下，两次发生严重积水，多处地段交通瘫痪。
2008年6月13日和7月30日，知春路等十余处重点路段发生严重积水，交通瘫痪。
2009年7月30日晚，南池子、广渠门、和平西桥等多处路段严重积水，交通瘫痪。
近年来，北京逢雨必涝几乎成了普遍现象。
