1月13日，旅客在宁夏回族自治区银川火车站候车。新华社记者 彭昭之摄
1月16日，几位排队购票的旅客坐在车站提供的小板凳上吃饭。上海铁路局采取增开售票窗口、在购票处安放小板凳、领牌免过夜等措施，为旅客购票提供便利。新华社发
中国民航局局长李家祥坦言，北京首都国际机场的空域已紧张到一个航班也加不进去的地步。上海、广州、深圳、成都等空域都处于饱和状态。最近10多年来，民航客流量从不到1亿人次增长到2．6亿多人次，但空中道路仍是原来的那么多。由于飞机多、空路少，流量控制成为常态，“航班延误”愈演愈烈。去年，因流量控制导致“航班延误”的因素占了40％。
许光建教授认为，我国有必要开放更多的空域给经济建设和民生服务使用，才能根本改善航班延误问题。同时，航班服务方式急需改变。“航班延误”是航空业不可避免的事情，问题的关键是出现延误后如何对待旅客。如果长时间延误乃至航班取消后，欧美航空公司通常除告知原因外，还会依法对旅客提供及时服务与合理赔偿。
春运期间，越来越多的自驾车回家旅客担心：遇上公路堵车、甚至封路怎么办？
对此，公安部副部长黄明强调，原则上不得封闭高速公路。对通行有难度的路段，尽量排除安全隐患，采取警车引领、间断放行、分段放行等多种方式，限时、限速、限量组织车辆分批次通过。“因路面严重结冰、能见度低等原因不具备安全通行条件、需要采取封闭省际高速公路交通管制措施的，必须征得相关省（区、市）同意，报公安部批准后组织实施。”
“春运大考”背后，反映的是百姓回家旅途的艰辛。尽管我国高速公路通车里程世界第二，高铁通车里程世界第一，民航运输总周转量世界第二，但仍难以满足群众出行需求。公众期待有关部门急百姓所急，创造条件答好“春运大考”试卷。
