解读
“站”上公交还没解决，
“一人一座”能实现吗？
在人们印象中，公共交通一直以“公平”、“普惠”为原则；“定制”，则是奢侈品牌才会干的事情。
这两者搭配在一起，不免让人困惑：大家都能顺利“站”上公交车还没解决，专门推出“一人一座”的“爱马仕”公交，合理吗？
新闻观点：有人认为普惠式的公共交通是受财政补贴的，由公交公司为少部分人提供“定制”服务，并不合理？
徐康明(交通专家，曾参与多地公交项目规划)：我个人是比较看好这种公交服务的。拿北京来说，以前的公共交通比较注重骨干网络的建设，主要从覆盖面大、常规公交线路布局这些方面考虑。但从整个公交体系来看，北京这样一个出行量很大的城市，有必要发展多层次的公交服务，吸引足够多的人放弃自驾，进入到公交系统中，来改善整个城市的交通。
补贴分为普惠补贴和定向补贴，我个人的观点，“定制公交”也属于公交的一种，如果有补贴也是合理的。实际上，乘客为了享受高品质的服务所支付的费用远远超过普通公交，所需的补贴并不多；而且这种公交的规模很小，所以补贴的总数也不大。
在实践当中，“定制公交”的乘客一部分是需要确保座位，能在通勤时休息或者处理一些公务的，还有一部分就是孕妇。
新闻观点：北京的交通“潮汐”现象明显，这些在高峰期增开的“定制公交”如果平时闲置，会不会是一种资源浪费呢？
徐康明：“定制公交”、“商务班车”或者说社区通勤快线，本身就是一种应对交通高峰的公交运营方式，在价格和线路的设计上已经考虑了车辆、司乘人员的成本，就像春运加开临时列车，平时不用，但并不是浪费。当然，在高峰期之外如果能有效地配置人员、车辆，可以降低一些成本，但这不是定制公交服务主要考虑的问题。
新闻观点：还有人担心这种“定制公交”看上去很美，但落地之后，可能会成为一些政府机关、大企业的“变相班车”，公共资源会成为一种隐形福利？
徐康明：这种担心是不必要的，因为班车本身也是公共交通的一种。结合实际情况看，比如通州到大北窑或者中关村这样的线路，大的企业或者部门本身就有班车，恰恰是那些中小企业没有。
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