今天，2017年12月30日，北京首条磁浮交通示范线S1线正式开通试运营，中车唐山公司研制的10列中低速磁浮列车，开始在石厂到金安桥之间的7站6区间载客试运营，全程运行仅需约16分钟。等到未来开通苹果园换乘站、金安桥换乘站之后，S1线将与北京地铁1号线、6号线联接，北京西部地区与市中心的交通出行将更加方便快捷。
S1线是北京首条中低速磁浮交通示范线，一期工程线路全长10.236公里，其中高架段9.953公里，隧道段0.283公里，呈“反Z”状，西起门头沟石厂站，东至石景山区苹果园站，自西向东分设石厂、小园、栗园、上岸、桥户营、四道桥、金安桥和苹果园（暂缓开通）8座车站，是北京西部居民出行的重要交通线路。S1线从2011年开工建设，2013年10月复工建设，历时7年多的论证、建设，整条线于2017年10月正式完工。2017年12月24日，北京S1线工程通过了竣工验收。S1线的开通，标志着中低速磁浮交通技术工程化研发成果在北京成功落地。
北京S1线首批10列中低速磁浮列车全部由中车唐山公司研制生产，采用6辆编组，设计时速100公里，满载定员1302人。当客流较少时，磁浮列车可实现单车运行，编组灵活，运营效率显著提高。中低速磁浮列车还具有爬坡能力强、安全可靠、建设维护成本较低等诸多优点。S1线列车采用常导中低速磁浮系统，依靠“抱”在轨道下方的电磁铁与轨道产生的电磁吸力，使列车浮起约8-10毫米，车身与轨道之间保持一定的气隙而不接触，从而没有了轮轨摩擦。相比传统列车，磁浮列车没有车轮与轨道的撞击、振动和摩擦，列车如轻风一般‘贴地飞行’，噪音低、震动小，机械损耗极低。由于运行中的列车下部紧扣轨道，不会发生脱轨和翻车事故，而且列车具备电制动、机械制动功能的同时，还独具落车制动功能，遇紧急情况可使列车垂直降落在轨道上，安全可靠。
发挥磁悬浮技术优势，中车唐山公司研制的磁浮列车不仅适应风沙、雨雪天气运营，而且转弯半径小、爬坡能力强，爬坡能力达到70‰，是普通列车的2倍，最小转弯半径仅75米，可绕建筑群悄然穿梭在城市中心，实现“门到门”的无缝衔接。在磁浮列车运行中，有人做了一次“硬币+水瓶”平稳度试验，随着车辆不断加速，面值1元的硬币在地面屹立不倒，而矿泉水瓶中的水面也仅有轻微的波纹，实验证明了磁浮列车可以给旅客更舒适的乘车体验。
中车唐山公司研制的磁浮列车外观极具“未来”感，黑、白、红三种颜色相间搭配，车体和裙板为白色，窗带和窗框为黑色，车下设备仓为红色。车头司机室侧窗的两块大尺寸曲面玻璃，更富有美感与张力。磁浮列车内部更是与其他轨道交通列车不同，主色调温暖明亮，灰色墙板和橡胶地板、木纹贴面板柜子、不锈钢扶手、大尺寸车窗和蓝色座椅，都能给乘客带来焕然一新的乘车体验。
磁浮列车运行中，在车内采用分贝仪测试的噪声仅为63分贝，相当于正常交谈时的分贝值。经专业测试，列车行驶时距离轨道中心位置10米处时，噪声也仅为65分贝。同时，利用电磁吸力将列车浮起，轨道与电磁铁形成闭合磁路，电磁场不向外界泄漏。中科院电工所、北京市环保局等多家机构对磁浮列车进行了多次严格测试，电磁辐射强度远低于世卫组织推荐的国际非电离辐射防护委员会（ICNIRP）公布的国际标准。
北京S1线试运营初期最小行车间隔时间5分钟，实际运营最高速度80公里/小时，日客运量16万人次，月客运量473万人次，全年客运量5685万人次，这是迄今为止全球运量最大的中低速磁浮交通线。（中国日报河北记者站）
硬币在地面屹立不倒，矿泉水瓶中水面仅有轻微波纹。
运行时车内噪声值仅为63分贝，相当于人们正常交谈时的分贝值。
开通试运营的首班磁浮列车盛装出发。
车身侧面的厂商Logo和运营方Logo。
S1线磁浮列车驶向石厂站。
S1线磁浮列车试运营期间的首末班车时刻表。
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