40TFSI用2.0T的第三代EA888发动机代替了原来的1.8T，它和新一代A4L上所应用的低功率版本相同。受益于缩短压缩行程，加之 11.7:1 的高压缩比，2.0T 发动机基于现有的可变气门控制技术，利用更长的膨胀行程，可以更高效地转化热能。综合起来一句话：发力更强劲也更节省燃油。
与2.0T引擎搭配的是一台7速S-tronic湿式双离合变速箱，它还是我们所熟悉的味道。但不同的是这台全新的变速箱低挡位换挡的顿挫明显减小，经过一定时间的熟悉后你能轻易的把它控制的更为平顺。
起步时轻踩油门，略显慵懒的油门调教会给你一种略显无力的错觉，这种稳重的起步方式更加注重车内的舒适性。保持油门开度，变速箱会在起步后迅速攀升到2挡，个过程非常流畅。但如果你在即将换挡瞬加突然加大油门，就会带较为明显的顿挫感。
ACC自适应巡航能够在200km/h以下的时速实现自动刹停和起步，城市路况你只需好设定好巡航时速和跟车距离，即便是拥堵环境一也可以放松你的左脚。车辆自动刹停后，在开启自动驻车的状态下，起步时需要你轻点油门来解除电子手刹。
如果你不喜欢这种温文尔雅的驾车方式，大可对脚下的油门放肆一些，发动机转速迅速攀升到2000转之后，动力输出丝毫没有拖泥带水的感觉，非常平顺。需要超车时，变速箱与发动机的配合非常默契，降挡果断、动力衔接也很流畅，唯一的缺点就是发动机声浪不够厚重，缺少一些激情。
在场地内迷你赛道试驾过程能够更加深刻的体验了A3的动态性能。静止状态下的地板油加速，一开始时会感觉A3有些迟疑，但顷刻之后汹涌的动力倾泻而来，能够感受到明显的推背感。伴随一档发动机转速来到红线，S-tronic变速箱铿锵有力的升档绝对会让你大呼过瘾，320Nm的扭矩虽然不算夸张，但推动轻盈的A3还是绰绰有余的。细心观察你会发现整个前三档以内的急加速都伴随着仪表盘上的ESP灯狂闪，最终的百公里加速成绩会定格在7秒出头。
减速后紧急并线中，A3的刹车表现让我刮目相看，整个刹车的过程非常有力，迅速能够让车辆回到安全时速。如果不踩刹车迅速并线，你能感觉到来自车尾的轻微滑动，但一瞬间就会被电子稳定系统抓回来，这让你对车辆更有信心。
绕桩时车辆重心迅速左右偏移会感觉到避震器对于车辆的支撑略软，但车辆指向性表现出色，加上较短的车身，车头车尾都非常听话。毫不夸张的说，如果给A3换上四支偏运动的避震，就算你是个性能控，它的表现也足以让你非常欣喜了。性能和舒适从来不能兼得，更多在城市路况下行驶的 A3，悬挂调校还是非常照顾到舒适的。整体感觉它是介于运动和舒适之间，保留路感和操控的同时，过滤掉更多令你不悦的路面坑洼。
总结：全面升级 这一次又领先了一小步
配置上的全面升级让心A3的整体竞争力进一步的增强，尤其是在入门级别的车型上，增加了许多竞争对手所缺少的配置，十分让人心动。而且在低排量的版本上，仍旧采用了更为安静平顺的4缸发动机，这一点也是很吸引人的。可以说A3的中期改款非常有诚意，这一次它又领先了一小步。
